Diego是一辆三门超级维特拉，这次改装是升高了前40mm，后45mm，采用的是JOWU8838牌垫高块的方式，并在安装完成后进行了四轮定位。

	三门				五门
		素车	改装	改变量		素车	改装	改变量
前轮间距		1540	1535	-5		1540	1530	-5
后轮间距		1570	1565	-5		1570	1565	-5
离地间隔		210	250	+40		200	240	+40
前减拉伸行程		100	100	0		100	100	0
后减拉伸行程		100	50	-50		100	100	-50
接近角		29	33.4	+4.4		29	32.3	+3.3
通过角		20	23.8	+3.8		19	22.6	+3.6
离去角		36	40.9	+4.9		27	31.4	+4.4

备注：

　　1、间距和行程采用的毫米单位，角度就是角度;

　　2、三个角度是采用原厂数据计算出来的，在计算过程中发现原厂的数据有问题，不是三门的有误就是五门的有误。仅供大家参考吧!

　　3、我采用的是垫高块升高的方式，前40mm，后45mm。为了方便计算，用40mm这个数据;

　　4、三门的素车离地间隔是采用实测空载时分动箱的离地距离，五门采用的原厂的数据;

　　5、前后轮的间距改变估计会不同，没有精确测量;

　　6、半轴的角度不在是90度，改变量无法测量，扭矩的改变不知道;

　　7、第一次改装的日期是2013年9月4日。

　　小结：

曾经跟着吉姆尼过驼峰，结果被担，这次通过角的改变还是达不到吉姆尼的31度，只有甘拜下风了，以后跟着吉姆尼过驼峰要小心。采用垫高的方式，前减的拉伸行程改变量为零;而后减的拉伸行程减少了50mm，循迹性有所损失。以后进一步改装时，会考虑采用行程比原厂长50mm左右的减震器。

　　个人感觉，这个尺寸的升高野劲有了，但是并不显得过于夸张;另外，升高后视觉盲区加大，尤其是右后侧，倒车时已经发生了两次碰擦，要注意调整后视镜和倒车影像的边线。