去年几经周折终于托朋友找到了这头不错的老力狮，一回来就就是改色，改装避震，刹车，底盘件。避震用了几套了，其中不乏有TEIN的高端货(tein comfort sport、tein GT WAGON,然后就是入门的basic flex wagon)，种种原因也是换掉。

　　总结，一开始用D2(此品牌直接忽略，别说我黑D2，原因不说)，然后tein comfort sport(粗芯，倒立式。属于TEIN的行政房车用的系列偏向舒悉，本来十分满意，一直在前后接近两指使用，一天突然想调得更矮一些才发现，该避震不是桶身可调高低，即通过压缩弹簧来调节高低，其弹簧座已经压着没牙的地方了，还是调不矮，最后狠心放弃。换了TEIN GT WAGON，号称高性能旅行车用，其实就是WAGON的狮用。此避震全长可调，这次想怎么矮都可以了，可是问题来了，很硬!但那种硬不是死硬，很有韧性，本人也对那种性能避震在市区跑，弯路的出入那种快感依然难忘。可惜老婆说不行，真太硬。于是又换了basic flex wagon即入门版的，桶身全长可调，阻尼不可调，用原装塔顶。此款最让我失望，软起来又硬，硬起来又跳，一点驾驶质感都没有。最后通过压缩了弹簧行程才有些许改变，总之就是不舒服，原本以为TEIN的入门级厂家设定最合适的阻尼应该还可以接受的，可是软到连本人的轮毂正品的RAYS CE28 17寸 8J ET45前轮在高速拐弯或颠簸路时，居然会轻微刮到叶子板，更加不能接受了。 重点，机缘巧合下，在网上看到BC 的BR系列，其实小弟很早便知道这一东西，不过一直对台湾避震那种歧视一直没有理会，随后在微博搜索下，发现N多外国玩家都是使用BR系列，而且评价很高，最后肯定是自己也试一试吧。

　　最后的高度

　　结论：完全打破平时对台湾避震的使用感受，那种硬、振、跳。全部控制得非常好，特别是韧性十足。前20 后22的数据下在ein comfort sport的柔软与tein GT WAGON的硬之中。完全没有异议。最值得称赞的是平时的小跳动控制得非常好，甚至比用过的所有TEIN有过之而不及。反正是用过这么多搅牙里面最好，没有之一。或许有车友质疑调教十分重要。此套BR，我装车前后，所有数据有没有动过，只是改变过阻尼。

　　最后一句概括，一定要买进口避震的话，就买桶身可调高低的，不然你以后会很麻烦和后悔。但是入门的日本避震都是调节弹簧来调高低的。如桶身调高低，独立调阻尼的日本避震价格基本超过1.2W(TEIN某些特价除外)。

　　而台湾避震不论BC B2 YELLOW DGR基本上入门版都是桶身调的。而BC BR版的价格已经接近入门的TEIN。

　　今天自己调教了高度，压缩弹簧前面约5MM，后面约2MM。微小跳动更小，更加扎实，日催完美!PS：适当压缩一下弹簧是非常重要的，可以使避震更有韧性和质感，同时更贴地和反应敏锐。如果单靠调节阻尼很难找到平衡点的，要么死硬，要么飘忽不定(弹跳)。所以适当压缩弹簧很有必要，那些现在还感觉些许跳而调来调去都搞不好的朋友。不妨一试。还有，老力狮挑轮毂一定要小心，ET不能太小，不然前面很易刮。我CE28 8J ET45 前轮都会轻微的刮到轮胎边，

　　在四轮定位时，前面倾角轻轻八字。1.2度刚好避开叶子板，不过目前还是实验阶段，以后还会继续深挖。

　　底盘件是马来西亚UR RACING。近来雨天，白色的UR拉杆全部变黑了