纤维中网

　　包围

　　为了配合包围的总体效果，我还买了车身防擦条

　　限量美规大灯

　　方向盘

　　轮毂刹车的升级 ：

　　根据日本实验，汽车重量每减轻1公斤，一年可节省12公升汽油，但关键是轻，每个轮毂轻1公斤等于车身减负10公斤。所以第一步：改装锻造轮毂--rayste37特别版tta。

　　第二步：刹车前六后四继续升级为alcon的pro r英国定制STI套装版本，前一体化锻造6活塞卡钳(365刹车碟)，后4活塞卡钳(343刹车碟)，和轮毂严丝合缝。嗯，要的就是这种饱满的感觉

　　前六一体化锻造卡钳

　　后四卡钳和正品桥码

　　后343刹车碟

　　STREET ZERO A避震：

　　STREET ZERO A的使用感受：

　　这款避震在同级中的表现还是中规中矩的，但在细节的处理和土豪用的Aragosta Type-E还是有区别的。首先是做工和用料的区别，再次是在起伏路面控制车身动态和抑制车身晃动方面还有紧急变线时对车身的支撑力方面和Aragosta还是有一定的差距。这就是价格相差一倍的差距。

　　言归正传，当我首次把避震按原厂数据调到中间偏软1段时，在高速柏油路面飞驰时感觉真爽，可以用行云流水来形容。但一到水泥路面或者是搓板路面时，那感觉就像是轮胎没气了，路感是清晰的过头了。可能日本的避震工程师没充分考虑到中国的路面实况，按日本的用车坏境来设计。于是把避震一口气调到负40(STREET ZERO A是40段可调，总共有52段，前6段和后6段是预留位)，这下综合使用基本可以接受。等避震使用一段时间后还要继续微调，力求找到一个最佳的平衡点.

　　综上所述，有米的话直接Aragosta Type-E，其次上sh9-BILSTEIN套装，再次就TEIN-SUPER FLEX WAGON 和STREET ZERO A/S。最后就是KYB代工的TS版避震。这都是我自己用过的亲身感受希望可以帮到想换避震的车友。