我们在汽车改装时常讲跑得快也要停得住，很多车友在对爱车进行升级时都会在刹车系统投入不少资金，选择多活塞卡钳、加大刹车盘、耐高温刹车片等等来提高刹车性能，获得更好的操控体验。下面我们来聊聊改装刹车那点事儿。

　　上图这种属于固定式的对向多活塞卡钳，除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外，采用铝合金材质制造的本体，相比原厂铸铁材质的卡钳具有轻量化与散热效果更佳的特点。其次就是有效减少大尺寸刹车盘的重量、降低刹车油的工作温度，自然能提供较为稳定的制动效果，因此很多性能车都会配置多活塞卡钳。

　　再一个就是刹车油管部分，由于刹车总泵的作用力传达到各个刹车分泵是利用刹车油作为媒介，而刹车油管在车身部分都是使用固定式金属管路，并不需要特别升级。但在悬吊系统处连接分泵的部分，必须使用可活动的橡胶软管。不过橡胶本身具有弹性，在承受刹车总泵的油液压力时会产生膨胀变形，让刹车脚感不扎实且力的传递有时间差，降低制动效果。也就是说踩踏的力道有一部分会损耗在橡胶油管的膨胀变形上，且会随著使用时间增加造成橡胶本身的弹性疲劳，让橡胶油管的膨胀形变增加，因此便有能耐高压不膨胀变形的刹车钢喉改装品出现，此外金属材质也有不易磨损破裂的优点，可大幅减少因油管破损造成刹车失灵的意外。

　　此外，刹车油的选用也是影响整组系统能否正常运作的关键，一般建议使用DOT 4号酯型的刹车油即可，DOT 5.1号硅油型的刹车油是专为赛道设计，具有极强的疏水性，进入刹车管道内的水分不能与其混溶，而以水相存在，这样就大大降低了刹车油的沸点，因此DOT 5.1更换周期较短，反而不适合日常使用。

　　刹车分泵便是大家常说的刹车卡钳，内藏有数量不等的活塞(除了高级/性能车款会配多活塞卡钳外，一般市售房车大多为单活塞卡钳)，在遭受刹车油推挤后便会向外位移，进而挤压刹车片。我们知道压力=压强*受力面积，所以只要增加分泵活塞的直径大小即可达到提高制动力的目的。改装多活塞卡钳需注意内部活塞面积大小与排列方式，活塞面积并不是愈大愈好，增加过大会让刹车踏板行程下降，脚感与舒适性极差，制动效果不升反降。而活塞排列的方式也是一门学问，这根据碟盘摩擦时刹车片的受力方向不同而有所改变，以六活塞卡钳为例，有的产品六颗活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的却是大、小、中排列，为的就是让磨耗更均匀，制动性更佳。

　　通风孔的方向、大小是散热好坏关键，不过大孔径的通风盘通常对材质强度要求更高，否则有破裂之虞

　　卡钳支架/转接座(俗称“狗骨头”)通常是改装多活塞刹车系统方向盘发生抖动的元凶，因此在选择产品时必须特别注意这个部分。