绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。

　　顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布(static weight distribution)。

　　在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配(或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重)。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。

　　回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

　　绞牙避震调教指南:

　　绞牙避震，即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成的，所以叫绞牙避震。一只避震，有如下参数：

　　1. 弹簧硬度，单位：kg/mm。即每压缩1mm需要多少kg的力。

　　2. 阻尼系数。

　　好的避震，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹簧反复运动。一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调节到最佳状态，非要下场地不可。

　　所以下面以个人经验讲一下绞牙避震的简单调教和鉴定方法。首先，要知道几个概念：

　　1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬;反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化(绝对不是1：1)。

　　2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。

　　3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重。

　　3、桶身高度调节不影响弹簧硬度。

　　4、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。以TEIN SuperStreet为例(其他避震器也可使用此方法)，该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度(即弹簧座高低)和避震芯阻尼系数，桶身不可调(非常遗憾的缺点)。有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6%。(遇到其他避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可)