原厂的防倾杆设计是为了搭配原厂悬挂而设定，在未更换避震器的情况下更换不合适的防倾杆操控性反而会大打折扣，换句话说，换装较硬的避震器之后，若防倾杆并未跟着升级，那幺改装避震器的性能也无法完全发挥，这两样绝对是相辅相成的配套改装方式，市面上所贩售许多防倾杆都有各种尺寸可供搭配使用，至于该如何搭配，则须依车主本身的驾驶习惯与需求而定。

　　对于车辆操控上来说，独立式悬挂系统相较于非独立系统拥有相当多的优势，因为当车辆行驶时每一侧悬挂系统都是独立作动，独立式悬挂系统操控性虽然相当灵活，但车辆在过弯时只有一侧的悬挂系统受力，而非像拖曳臂式悬挂系统是由左右两侧共同受力，如此一来所谓「侧倾」的状况就会发生。在极限的操驾之下适度的侧倾能够减少转向过度的状况，但过多的侧倾反而会造成严重的转向不足。

　　防倾杆的用途在于减少车辆过弯时的侧倾角度，虽然提高避震器阻尼与硬度也能达到同样效果，但防倾杆在直线时是不会增加车辆弹跳性，只要适度加粗对于街车行驶比较舒适。

　　而独立悬挂系统为了解决侧倾过大的问题，因此有了「防倾杆」的设计出现。所谓「防倾杆」顾名思义就是防止车辆侧倾的机件，长的就像ㄇ字型的铁棒，连接在左右两侧的底盘支臂或是避震器筒身上，防倾杆本身的材质与避震器弹簧或是扭力杆相同，具有一定的弹性，主要的功用就是在单边悬挂系统作动时，带动另一侧的悬挂系统同时受力，藉此来提高单边悬挂的承受力来减少侧倾的程度。除了拖曳臂悬挂系统因结构上的设计以左右两侧共同吸收来自路面的作用力，而无需使用防倾杆机构之外，几乎所有市售车上的独立悬挂系统都有防倾杆的设计，用来辅助/抑制侧倾的程度，因此这项底盘机构可说是相当重要的一环。

　　防倾杆所产生的作用力，依照材质、杆身/杆臂长度、杆径大小及防倾杆与底盘结构连接的角度等因素而有所不同，简单来说，材质愈硬、杆身/杆臂长度愈短、杆径愈粗、连接角度愈小，这些因素都会使侧倾程度减少、路感变硬，反之则愈软。然而有一点必须特别注意，若想装防倾杆来减少侧倾的问题，并非一昧的只将防倾杆加粗、加硬，因为在未更动避震器的设定之下换上愈硬的防倾杆，只会让独立式悬挂系统接近拖曳臂式，这样反而会失去原本该有的灵活反应。