就CC而言，不愧为一汽大众的当家花旦，外形非常不错，车辆整体流线漂亮，各项主被动安全配置丰富，做工比较细致，动力非常的够用，底盘悬挂调教偏硬，适合驾驶操控，比较适合年轻人使用;但是车身距离太高很缺少一个运动者应有的风范，一个爱车的人对于车子的要求就像是人对实物的要求一样是不断的提高的，于是就有接下来这位车主，来到我们店改装blistein B12避震。

　　从Bilstein 50年的发展单筒式高压气体避震器历史中追溯，Bilstein 一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA, 群众赛车活动中被大量采用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹,Bilstein 气体压力避震器被证明是当前世界上所有避震器中最优秀的。Bilstein高压避震器利用气室(Gas Chamber)充填,高达20~30Bar的高压氮汽除了可以让减震器特性更增Q度,最主要优势，还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样(沸点与压力成正比)。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果，因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果，延长避震器使用寿命。

　　一起看看bilstein B12吧

　　改装后的前轮

　　后避震装车图

　　改装后 -前轮两指距离

　　改装后 -后轮三指距离

　　整体效果图

　　1.很多人都会只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振筒无在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。

　　2.改装弹簧减震器要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角(negative camber)的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构(避震器)的应有特性，效果会更差。车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。

　　3.遇到颠跛路面，震动感强烈，而且是上下震动，车身扭曲。刹车时、车身前倾后翘不平稳如果是前轮悬挂系统出现问题，方向会向一侧跑偏，需要不断的纠正才能维持正常行驶，转向时车身倾斜过大。如果您的车有这些现象，那么说明你可以考虑换避震器。