宝马三系虽然说是一台入门级的豪华车型，但是却没有被“豪华”二字掩盖了全车的性能。经过御用改装厂M-POWER改装出来的M3很强劲，但是不代表普通的三系就会很弱。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统已经被宝马“玩”到炉火纯青的地步，精密的设计及调教再加上大量铝合金的摆臂、副车架等，造就了BMW 3系车型的优异操控底子。既然拥有好的操控底子，在这基础上加强自然没有大问题，那么下面就说一下宝马三系一个改装方案。以操控性能优先为大前提，但也不是完完全全地以赛车化的改装，适合平时驾驶使用，又能提升操控性能才是重点。

　　 改装清单如下：

　　1、DINAN车架强化

　　 从车架强化开始，虽然宝马本身的车架刚性较高，但如果要强调操控性能，还是加强车架的刚性会更加好，毕竟车架强化除了保护车架之外，还有可以在一定程度上改善车辆的指向性以及灵活性。

　　 图：DINAN出品的碳纤维前顶吧

　　2、BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件

　　 车架强化完之后，是时候要换掉原装那套虽然拥有一定支撑力，但更偏向于舒适性的避震了， BILSTEIN B16 PSS10的绞牙避震作为升级部品，这套避震采用倒立式的设计，有效降低悬挂下重量，同样是使车辆动态反应更加敏捷的一个部件。除此之外，B16 PSS10并非死硬派的避震，即使与原装避震相比舒适性没有那么高，但这套避震韧性十足，已经挽回了不少舒适性，对于一般街道使用，算是让人接受得了的。

　　 图：BMW 3系所适用的Bilstein B16 PSS10绞牙避震套装

　　3、Eibach防倾杆

　　 单是更换避震提升支撑力是不够的，更换避震只能算是提升操控性能的其中一个部分。加强车辆的循迹性也是十分重要的，一般加强车辆的循迹性我们可以通过更换刚性更高的防倾杆来实现，那么以Eibach的防倾杆作强化是合适的选择。

　　图：Eibach F30防倾杆

　　4、DINAN强化摆臂及强化轴承衬套

　　 既然是以提升操控为前提，那强化摆臂及强化轴承衬套当然也要列入到改装清单之中，DINAN个强化摆臂相比原装的摆臂刚性更高，而且同样是采用铝合金材料制作，轻量化的效果依然存在，并且配合上强化轴承衬套，使车辆操控反应会更加敏捷。

　　 图：Dinan出品的强化摆臂以及强化衬套

　　5、VOLK PROGRESSIVE ME轮圈

　　 轮圈不单只是外观，对于操控性的影响其实也相当之大，轮圈的重量直接影响悬挂下重量。其实轮圈的重量除了影响悬挂之外，更影响着车辆的加速以及制动的能力，更轻量化的轮圈自然惯性较小，制动时惯性较小，这就相当于提升制动力了。而操控方面，更轻的轮圈，悬挂活动也就相对更灵活一些，车辆在弯道中自然就更听话了。相对极端的，选择Rays的VOLK PROGRESSIVE ME轮圈，采用镁铝合金锻造而成，具有较好的轻量化作用。

　　图：Rays出品的VOLK PROGRESSIVE ME锻造轮圈

　　6、普利司通RE070、YOKOHAMA AD08

　　 轮胎作为与地面接触的部件当然不能马虎，决定一台车操控性能如何的在于悬挂及其他部件，而决定一台车是否能够全数发挥这样的操控性能的就在于车手以及轮胎。轮胎抓地力强，再配合驾驶者的控制，自然可以将车辆的操控性能发挥至极限，相反轮胎抓地力不足，车辆还没有到达极限之时轮胎早已承受不了，那还有操控性可言吗。

　　图：YOKOHAMA AD08干地轮胎

　　7、ALCON前六后四制动套装

　　 制动系统方面除了能够把车辆制服之外，当然还要顾及悬挂下重量。并非盲目选择多活塞数以及大直径刹车碟就算好的。这里选择的前六后四制动套装对于原厂动力来说已经十分夸张了，但作为日后还有意对动力进行升级的，这套ALCON的前六后四制动套装就算是十分称职了。ALCON这套卡钳采用一体锻造而成，再加入CNC切割，精美之余重量也相对较轻，配以大直径的分体式刹车碟，制动力之强横已经不需要说什么了。

　　 图：Alcon出品的前六后四制动套装