1.ECU品牌不同，是否有误区

　　ECU的品牌有很多，每个牌子在发动机曲线调校理念、效果，和售后保障上不同。

　　ECU升级简单的看只看两个峰值点的升级数据(也就是客户经常问提升多少)是没有意义的，要看升级后的整体曲线和效果，当然更重要的是售后服务问题，特别是在目前中国刚刚起步的汽车后市场的起步阶段，法律，法规，商家的信誉以及消费者的消费心理成熟程度与发达国家还有不少的差距。

　　因为对绝大多数的合作商来说，车辆ECU升级是公司的业务的的一个分支，不能因为ECU升级出现问题解决不好而影响到公司的其他业务的信誉

　　虽然ECU升级这个软件产品是看不见的，但是ECU程序就是汽车上的黑匣子。就像我们比喻说ECU的重要性如同一个人的大脑。

　　汽车发动机的工作范围基本上是从1500转开始到7000多转，这个过程是一个连贯的过程，也就是我们说的发动机的功率和扭矩曲线变化的过程，每时每刻发动机的工作状态都是由ECU控制完成的，所以曲线的好坏决定了发动机的工作状态的好坏，同样ECU数据优化是一样的道理。简单的说，车好不好开。

　　不同的品牌即使升级后可以提高的功率和扭矩的数值一样，但不能说这两个品牌的升级效果是一样的，因为各个品牌的数据编程的理念以及关注点不同。

　　发动机的工作转速在几千转的范围内是ECU连贯的高度计算的结果，有了精确的ECU计算结果才可能给到接近发动机最理想的工作环境，也就是所说的升级后的实际工作曲线，优秀的工作曲线使发动机在安全合理的基础上，在每一个工作点上充分发挥它的工作潜能，同时延长发动机的寿命。

　　不合理的数据升级不能保证发动机每个工作点的优化，最坏的可能是损坏发动机的一些相关部件。

　　我们的数据升级的理论基础前提是在原车配置的基础上安全，合理以及关注低碳排放的情况下对车辆进行数据升级。

　　不是简单的追求升级的理论数据最大化。

　　(当然街车程序以及竞技程序的升级是另外一个范畴，不能作为常规升级来对待，我们这里说的是在原车配置的基本升级优化)

　　我们关注的是升级数据的尽可能低故障概率，稳定性，安全性，合理性，升级数据的实际曲线，实际效果，售后服务的价值，服务速度，服务质量及即客户对我们的服务满意度作为我们经营标准。

　　因为ECU升级这个业务存在着升级后出现事故的风险，存在着售后服务差别的风险。

　　2.ECU升级后的基本判断

　　优秀正版ECU程序调校不同，改完后效果也是不一样的。

　　好的程序改完后发动机运行更平稳，发动机工作发出的声音低沉有力，无杂音，无排他性故障码。

　　低，中，高状态加速良好，提速快。

　　尾气排放气味更合理，无黑烟，白烟，无异味这些异常情况。

　　而不好的程序升级后发动机启动时间延长，有排他性隐藏故障码。

　　发动机会有异常抖动现象或其它噪声，工作爆燥，加速时这些现象更为明显。尾气排放的碳排放变大，会冒黑烟，气味难闻。

　　并不是说谁调校提升的数据值高就说明谁的程序是好的。

　　问题是客户升级的目的是什么?作为代步用车，还是街车娱乐，还是比赛用车。毕竟普通的代步用车的前提是安全与合理，

　　我们的提供的ECU数据均通过国际上最受信赖的权威汽车检测机构——德国技术检查协会(TUV)的严格认证，毕竟车子不是玩具，安全是前提，服务是保障

　　3.改了ECU后需不需要配套改动其他的硬件地方?如刹车、进排气等硬件。

　　我们是根据原车的配置进行最优化调校，调教的前提是安全与合理。

　　提升的动力和扭矩数据不超过发动机的设计潜能，所以其他硬件方面是不需要做相应的改动的。

　　当然车主要求想提升好过原车的刹车，避震等操纵性，可以优化更换这些配件。但不需要仅仅因为ECU升级而更换。

　　4.那改完后对油品方面有没有什么特殊的要求?

　　ECU升级依然按照现在的油品标号来使用，但不要使用低于现在的油品标号。但街车改装或者竞技改装可能要使用更高标号的燃油和润滑油

　　5. 4S店是否会因为升级ECU影响到保修保养?

　　ECU升级是不影响到车辆在4S店正常的保修保养。

　　我们的数据加密正版程序，不会产生隐藏故障码。

　　4S店的设备是无法读取升级数据。

　　何况05年到现在，我们与很多的德系车的4S店有业务上的合作。

　　当然在中国4S店的官方壁垒造就了垄断的利益分配是另外的原因

　　6. ECU升级对发动机使用寿命有什么坏的影响?

　　我们ECU升级目的是优化发动机的工作参数，根据发动机的水温，转速 进气 进温度，节气门位置传感器，氧传感器等传感器来控制发动机的点火时间，喷油时间使发动机的功率更接近设计理想值。

　　即是优化以上参数，在绝对安全的范围内提高ECU的运算能力，使点火，喷油更加的准确，燃烧更加完全，混合气更接近空燃比，达到提升动力及扭矩的目的，对车子及发动机没有任何的影响，延长发动机的寿命，降低排放。

　　当然ECU的调教理念不同，目的不同，造成的结果也不同。

　　升级数据参数不同决定升级曲线的不同，也就直接关系到发动机的寿命。

　　所以国外对ECU软件提供商的技术资质，经营范围经验累积，售后保障服务有严格的法律规定。

　　执行的标准也有严格的要求。

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　　7.ECU升级油耗是否会增加?

　　改完后我们的理论值油耗百公里浮动在1升左右。

　　市区跑时油耗可能会稍稍有所升高，跑长途及高速时平均油耗是下降的。

　　德基德克ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据不同传感器发来的信号经过运算，控制最佳的空气与燃油的搭配，以及发动机的气门升程和点火正时的控制来达到增加马力的手段。油耗和动力不会成正比的增加。

　　8.盗版程序和正版程序有什么不同?有些客户使用的盗版程序也没有什么问题，给车辆升级软件的原理是不是和电脑、手机软件升级一样的道理?

　　在车子出厂时，每一款车的ECU程序都是相同的，但是车子被卖到世界各地，经过不同的车主开后，ECU里面记录的传感器数据就已经起变化了。

　　ECU数据是发动机相关的各个传感器的数据记录及运算，所以每台车在世界各地、不同的车主驾驶后读取出来的原车程序也是不同的，我们就是根据这些不同的记录参数做最优化的量身定做调整。

　　ECU的工作也不像手机或者是普通电脑那么简单。

　　电脑及手机里的软件是固定的，外部没有任何的传感器使软件数据变化。

　　而车子ECU是控制外部发动机的传感器的，每时每刻传感器的数据都在变化，ECU根据这些变化计算。

　　盗版或克隆的ECU升级数据可以使用，但盗版与克隆有几个问题，

　　1，不能根据这辆车的实际情况调整，升级后的发动机工作曲线不会很合理，工作曲线有缺陷。

　　2，盗版克隆升级数据不能做到100%编程，就不能完成100%的实时运动计算，特别是高速行驶转换时发动机死火隐性故障大大增加。这就比如使用windows的盗版软件死机，蓝屏，系统崩溃的概率大很多的道理一样。

　　3，盗版克隆程序一旦出现问题，即使是很小的问题，重新编程的可能性都没有，只能更换新电脑版，这时候就要考验使用或提供这些程序的商家的态度和信誉的问题了

　　我们为每一台车子量身定做的正版升级程序。

　　9.改完后是否可以破除限速?

　　是的，我们会在安全的驾驶范围内帮客户的车辆提高限速，但不是无限制地提高。

　　10.何证明提升了多少的动力和扭矩?

　　具体实际数据可以进行测功机测试，如果没有测功机可以进行几个简单的0-100的测试。

　　驾驶的感受需要进行一个转数全程的的体验，这也是最重要的。

　　可以感受起步的速度大，中高速加速行驶的连贯性，车辆转速全程的流畅性，转速表与速度表的反应度以及比率等等，这也就是升级曲线的好坏与优劣。

　　11. 改什么硬件对我们改ECU有影响?哪些硬件改了再做ECU升级?

　　不涉及发动机内部硬件影响不大。

　　有影响的如：高位凸轮轴、曲轴、可变进气歧管、加装涡轮、正时皮带轮等。这种情况必须根据硬件的情况进行ECU的编程