高尔夫如今在市面上最具潜力的车型仍然是MK5GTI，作为国内德系改装车型NO.1的高尔夫，从第一代车型延续至今一卖就是三十多年。现在襄阳热线的小编我决定再一次追述这部国内第一款GTI-MK5。

　　四代与五代在动力上最大的区别应该就是缸内直喷了，GTI的2.0TFSI发动机引入了全新的缸内直喷系统，虽然在燃油经济性喝动力上都有了一定的提升，但对于改装来说却无疑多了一个步骤。动力一旦改大，就急需解决燃油压力的问题，需要将汽油泵也一并升级，一面影响动力发挥。而且还要特别注意汽油滤芯的品质和更换周期，这就不单单是影响动力了，如果不注意的话对发动机寿命都是有害的。

　　从MK4时代开始，对于大众涡轮车的改装迈向了一个新的高度，我们可以通过刷写ECU程序来增强动力输出。以1.8T原车150P的MK4来说，只要通过ECU的改装，突破300P并不是梦。而MK5GTI的动力提升更是令人惊喜，仅是原车就拥有200P动力，而且又有众多国外改装厂商为其提供ECU改装程序，动力提升即简单又安全。

　　在此我们以APR程序为例，初级STAGE1可以在不改动任何硬件的情况下将马力提升至252P，瞬间50P马力就收入囊中，这对于体型不太大的GTI来说已经足够快了，但也许快永远只是相对的，对于另一些人来说这仅仅是个开始。毫不犹豫的继续STAGE2吧，并不复杂，提高增压值然后将进排气更换为更高性能的产品，比如NEUSPEED的冷进气套装就是一款深受大众FANS们喜爱的产品，当然这一切准备就绪后，千万别忘记我们前文提到的燃油压力问题。最好的解决办法就是更换压力更高，性能更好的燃油压力调整期，以保证稳定的油压。在这一切都改装完之后，那么收获到得就是286P马力。几乎比原车提升了100P的马力，可以MK5GTI的改装潜力真是无限。

　　最让人欣喜的是从MK4时代开始，刷写ECU已经不需要采用芯片替换的方法了。通过OBDII诊断接口来写入新程序，不但方便，最重要的是比以前的方法要安全了很多。

　　至于其它的提升动力方法还有很多，比如更换更大尺寸的涡轮等，这些在此我们暂且不提，因为这种大动干戈的改装方法可能并不是每一个人都能接受的。对于GTI来说，280多P的动力游弋在城市中，已经相当充沛了，这时候需要考虑的更多应该是如何提升操控与刹车，使整车性能区域平衡化才是当务之急。

　　国内改装车被称为第一的高尔夫的性能，在其领域中的王子地位的名不虚传是有目共睹的