改装KYB减震与JIC弹簧上个周末就已经装车，一直到现在才有时间交个作业，都怪命苦，工作太辛苦 ，也好，多了使用几天感受，这个组合在鸭坛我是绝对的白鼠，好在效果出来令我相当满意，大大出乎我的想象，白鼠也就认了，否则真是比窦娥还冤 ，由于雅力士的原车减震效果实在让我无法忍受，可以说几乎没效果可言，到国内还要加高车身，实在是弃操控于不顾，低速时不够舒适，高速时不够稳定，量产车也就这样了，广汽TOYOTA为追求利润是不会把银子花在看不见的地方，难免在减震及弹簧上不会选择好的厂家，我两条后减震不到一年就漏的稀里哗啦，还不给理赔，真是对厂家的不作为无语，既然早就不满意原车的，那就直接换掉吧。

　　JIC弹簧的包装盒标签，看明白的与看不明白的都看看

　　换之前的前轮高度 换之前的后轮高度

　　还是换之前，没拍全车了，自己对比自己车啦

　　更换之后的前轮，高度正好

　　前高度64CM

更换后的后轮高度，与前轮高度一样，完美

　　KYB/JIC集体照

　　KYB减震细节!精工细作，原车减震没法比

　　前后弹簧对比

　　后弹簧已经装上

　　下面说说换后几天的感受以及获得的效果

　　一：KYB减震舒适性我换前有些担心，尽管卖家一再与我说明减震原理，但没换过就是不能完全踏实，现在可以肯定的说不仅没比原车减少舒适，而是进一步加强舒适，提高了档次，换前有担心日本原装KYB减震阻尼强了会导致更硬，实际并非如此，而是减震更有韧性，与车身有合一的感觉，能很好的控制住弹簧，减少弹簧的多次弹跳，过减速带再也不是以前的死硬嘭嘭声，而是一气呵成的扑扑声，感觉厚实而有整体感，正是我想要的效果。也有人会认为车辆舒适性就是软塌塌的，像别克老君威一样，有开船的感觉，那绝对不是车辆该有的舒适性。

　　二：JIC弹簧功不可没，不仅完美的实现了理想的车身降低效果，(原车高度前后均在68CM，换JIC后前后都是64CM，4厘米的降低我认为正好合适，等下可以看照片效果)而且软硬适中，吭哇路面没有过硬的感觉，也许是由于KYB减震能很好的控制弹簧的结果，快速过弯道的速度明显提高并更有信心，说明弯道表现也比原车加强，直路变现也不在左摇右摆，当然不要随意去尝试极限，因为过于危险的事情我不做，毕竟大家都不是下珠海赛道，下赛道试极限这样的改装也远远不够，但对于一般使用足够了，自认为平时也爱开快车，尽量低调，呵呵

　　几天下来是越开越爱开了，每天上下班有种快点上车的冲动，能有这样的乐趣知足了，非常值得。

　　黑桶的舒适度是可以很肯定的告诉大家，但是和蓝桶的运动来说还是有差距的!而原厂减震给我的唯一感受就是=垃圾!亲生体验KYB黑桶的感觉超出我预期的想象!非常满意，所以我也极力和大家推荐KYB!票子多的朋友直接上蓝桶，而想经济型的朋友可以和我一样KYB黑桶!