一： 避震篇

　　本着好马配好鞍的信念先从底盘入手改装!目标明确，依次是底盘加强——避震——轮毂轮胎——刹车。底盘加强已有作业，刹车目前还没买来，今天就说避震和轮毂轮胎。

　　避震的选择很是让我纠结，我怕太硬，我怕太低了挂底盘，我怕改变了倾角、束角调不好四轮定位。了解了TEIN舒适但总看到漏油现象，听说操控也差那么点。KW V3听说舒适，操控也好，就是太低了。CUSCO听说硬，操控还行，而吸引我的主要是高度调节空间大，而且是全长段可调。最终犹豫不决的我终于下定CUSCO ZERO 2E。大家都知道影响舒适的主要是弹簧强度，我对比了很多车比如锐志，STI,EVO避震的CUSCO弹簧K值都是前11后6-7左右，小G居然是前16K后12K，还不得硬死啦。想要订软一点的弹簧被告知后轮不能改变，就是12K，前面可以11、12、14、16、18预定。TEIN的是前后10K，我想我就前后12K吧。被告知ZERO 2E停产了，现在只有最新的品种street zero A。下订单的前一刻觉着小G的脑袋那么大，肯定很重，于是最终定前14K后12K。

　　2012年11月5号下订，2013年1月10号到达，13号安装。

　　CUSCO产品做工不错，给我的印象很好，但是最差的就是那根顶吧。有没有人用过游客的碳牛啊!我锐志上有一根，我人站上去都没事，CUSCO你们敢吗?一下就变形了，太差了!

　　颜色很美

　　原厂和CUSCO对比

　　后弹簧对比，图片不明显，现场CUSCO很霸道。那叫一个粗啊。看到上面的铁圈了吗?同学们要注意它应该在上面，我第一次居然装反了。下图见证

　　大家看弹簧，这是错误的，师傅说大众的调节高度的铁圈在下面，我不了。小G的安装应该是铁圈在上面倒三角橡胶那里!

　　说说感受吧：

　　首先，CUSCO很舒适，一点也没有我担心的“硬”。把阻尼调到最软，妈呀，比原厂还软你信么?反正我信了，哈哈。刚装上去搞的我很没信心，这么软的家伙能有什么用?出去调了个头发现真的改善很大，侧倾少了很多很多。高速公路上最明显，120码变道很整，感觉车子就是横移的。

　　其次，高度。开始我调的是前3指后2指，衰减期一个月左右，掉到了前2指后1指。那个提心吊胆啊，到哪挂哪啊，尤其是CUSCO后井字架，伤心欲绝啊。地库就是恶梦!!!现在升到前2指，后3指，据说还会衰减一点。后驱车应该后面比前面矮一点，原厂就是矮5MM，应为重心的问题嘛。我的理想是前2指半，后2指的样子。其实不下赛道，真的感觉不出来。

　　最后是四轮定位，南京目前的水平嘛.大家知道哪里比较好啊?求推荐。

　　可能说改了避震，极限会比原厂低，反而比不上原厂。但会给驾驶者更多的信心，起码原来60码不敢过的弯，现在80码过了，很刺激，甚至感觉还能再高一点。 当然了，每个人的感觉都不一样的，拿我选避震的经历告诉新同学们，别像我一样瞻前顾后的，只有尝试了才知道适不适合!你不迈出这一步，怎么知道下步怎么走呢?二：轮毂轮胎篇

　　轮毂的选择容易很多。

　　第一，我自己把自己归为性能派，不求多么牛的视觉效果，对造型的要求不苛刻。但追求轻量化，于是RAYS一万吨锻造进入我的视线。

　　第二，能避开前4后2卡钳就行，实用为主嘛，不下赛道绝对够用了。不过这套轮毂能避开brembo GT哦。

　　轮胎方面嘛米胖子的PS2的口碑一直都不错，那它的升级版PSS一定不会差咯

　　轮毂 ：前18*8.5J ET35 后18*9.5J ET43

　　前2指，后3指，看不出来。不过再也不怕地库了

　　轮毂好看?不好看?管他呢，轻就行。前面加轮胎不到21KG，后轮加胎不到22KG

　　自从“后腿”变“粗”了以后，感觉小G更有底气了