无论什么车 ，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分 ，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说 ，强力的刹车更不可少 ，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下 ，会导致严重后果 。因此进一步提升车的速度性能前 ，我们要先来提升刹车系统的性能 。

　　在谈改装前我们先来了解一些刹车系 统的理论 ，一台有200hp马力 、重1300kg的轿车 ，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间 ，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止 ，只需要不到3秒钟的时间 ，这说明了刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍 。在物理学里 ，“能量”是不会消失的 ，它只会从一种形式转化为另一种形式 ，比如动能转化为热能 、光能等 。在上面的例子里 ，车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能 ，积聚在刹车部件 、车轮 、路面上 。而且 ，如果刹车时没有抱死车轮 ，那么大部分热能会被刹车部件吸收 。这些热能如果不能迅速散失 ，将会导致刹车皮或刹车油过热 ，使它们失去其最重要的作用——保障安全 ，因此在改装刹车系统时 ，每一个环节都会和温度扯上关系 。

　　刹车皮

　　原厂的刹车皮由于要照顾到成本 、耐用 、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求 ，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下) ，而且多不可以承受超过300℃的温度 ，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退 。所以 ，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步 。

　　选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温 ，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感 ，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻 ，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命 。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好 ，如我们车队用的IDI C3型刹车皮 ，其工作温度是从300℃开始 ，因此车手在热身圈时就会不时一边加油 ，一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度 。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右 、mu值在0.4以上的“运动型”刹车皮 ，它能应付大部份情形的需要 (IDI 、PFC 、Ferodo和Project mu都有此类型选择) 。

　　要提醒一下的是 ，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮 ，车主在早上开车时要特别小心 ，在冬天时更要加倍注意 。

　　刹车油

　　有了耐高温的“运动型”刹车皮 ，当然需要有匹配的刹车油 。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5 ，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃ ，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时 ，便会使得部分刹车油汽化 。而当液压系统内空气过多时 ，会令到刹车踏板的行程变长 ，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停 !另外刹车油是“吸水性”很强的物质 ，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊) ，以常见的DOT4刹车油为例 ，干沸点230℃ ，当渗入1%的水份时 ，沸点就降低到只有118度 ! ! 因此 ，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能 ，那么就应该勤换刹车油 。

　　纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升) ，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车队是每次练习后都要更换) ，除非是准备到赛道上一展身手 ，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求 。

　　刹车油管

　　大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料(比如橡胶)制造 ，较容易在接口处漏油和吸入水份 ，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀 ，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉 。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管(刹车钢喉)不但耐热 ，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护 ，令刹车油管受外物刺破的可能性大减 ，是一项值得投资的改装 。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等 ，大部份的车型都可买到专用的套装 ，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造 。