在民用改装方面，我比较喜欢用原装ECU来改装。因为原装ECU的功能是非常强的，而且它的程序是经过厂家工程师长期的数据积累和无数的测试而开发出来的，在任何情况下都可以保护发动机，而且不会出现故障码、警告灯，不会出现其它系统如ABS、防打滑和防盗系统一起工作时出现的排斥问题，更不会把一些车上的重要功能删掉。以性能改装的角度来看，ECU的改装是一个绝不可缺的环节。ECU可以帮助发动机发挥最佳的机械功能，但它不能超越原来设计所容许的极限。像我们在开发我们赛车的发动机时，首先是设计凸轮轴、活塞、连杆等机械配件的配搭，把发动机的压缩比和最高转速等数据先定下来，最后才考虑ECU的问题。因为没有强劲的发动机，ECU再“能干”也只是白费心机的。

　　可能因为有别于其它机械系统，ECU的功能和工作原理是“看不见”的，加上大部分汽修厂甚至是4S店都不懂，也不能维修或解决ECU产生的问题，因此形成了ECU的神秘感。

　　对于编写程序的心得，除非是用于赛车上，否则我不会光把焦点放在挖取全油门时的最大马力。我会把更多的注意力放在汽车于低中速时的加速能力和油门反应，因为在民用车来说，是非常少机会用全油门和最高转速来驾驶的，因此我们会把精力集中在2000rpm-4000rpm的转速范围、半油门状况下的加速力和油门反应，而不会特意去争取在7000rpm时可能多得的两匹马力。在这些地方尽量把马力和扭矩曲线尽量做得顺滑和渐进，这样驾驶者在开车时会觉得油门特别灵敏和听话，动力充沛。最大马力的数字可能在宣传上能吸引眼球，但实际环境中没有人喜欢开一台加速不顺畅的车。