最近在德久改装论坛接到很多会员咨询升级行车ECU的问题中,大家普遍提出了一些基本问题---例如:究竟自己车辆在升级ECU后,动力上升效果是怎样?能够升级到多少马力...究竟升级ECU是否要配合硬件升级...

　　这些,都是大家升级行车电脑ECU首要关注的问题...

　　在此,针对上述问题,带领大家真正的认识一下-升级ECU,给您的车辆带来的好处:

　　一,升级ECU后,究竟最大优势与马力是多少?

　　无论您的车辆是任何的品牌,型号,如果可以升级ECU,升级后给您带来的马力提升是10%-15%左右;(NA[自然进气]的车辆略少一些,代T[涡轮]的车辆略多一些,车况好的[尤其是点火部件好的]动力获得的多一些,车况差的获得的动力少一些);

　　然而,升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?

　　其实升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车!

　　相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的...

　　引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;

　　这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...

　　升级ECU后,您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了,当然,您的引擎本体硬件反应也随之加快,肯定您提速就会很迅速了...

　　以上的原因就是为何NA 车辆在升级ECU后没有代T的车辆效果明显的原因---涡轮的车辆比NA的车辆进气量更大,数据更密集,优化提高的ECU,会爆发出更猛烈的动力...

　　二,这样的升级会"毁坏"车辆吗?

　　这个问题很好-升级ECU后的车辆,引擎的反应速度提高了,处理数据的时间缩短了,单位时间内做功加强了,不仅不会毁坏车辆,而且还会提高引擎的使用寿命,减少引擎的磨损,原因就是没有升级ECU的车辆,在同等加速的条件下,耗费的时间与燃料及磨损,高于升级ECU的引擎10%-15%%以上...所以---升级ECU,是对引擎最大化的一种保护!

　　三,升级ECU后油耗会增加吗?

　　油耗问题,也是升级ECU后大家普遍关注的问题,升级ECU后的车辆,会在相同的加速时间内比没有升级ECU的车辆更节省汽油,为何?原因很简单---如果您的没有升级ECU,假设上一个30度的上坡,需要1/4油门10秒,而升级ECU后,您仅需1/5油门10秒或者1/4油门8秒时间就可以完成这个坡度的驾驶...您说是省油呢?还是费油?

　　当然-您升级ECU后,获得了强力的动力,养成了"见谁超谁,****澎湃"的加速习惯,请不要把这样的驾驶习惯浪费的汽油,算在升级ECU改装项目的"头上"...

　　四,升级ECU,一定要先进行硬件的改装,再匹配升级的程序吗?

　　目前升级ECU的程序有两种产品:城市道路使用与赛道使用两个大类;

　　我们目前使用的全部是城市道路使用的动力程序;

　　城市车辆升级的ECU,是程序厂商在原车引擎与程序基础上的升级产品,根据上面介绍的各种问题,大家已经了解了升级ECU的最大优势,城市道路驾驶的车辆仅需要这样优化后的程序完全够用,因为大家升级的改装部件,例如进排气等,只是优化的进气的速度,并没有改变进气量,进气量的多少完全由您的车的汽缸大小决定,与改装部件没有任何关系...

　　赛道程序是程序厂商专门为一些专业赛车对针对车型定制的,大概的价位是5万-35万之间,并且是经过程序厂商的工程师与车队共同测试完成的,高转速的使用引擎的方式,完全不适用我们街道车辆使用;

　　最简单的例子---单独加大点火会产生"叫杆(火快)",单独加大供油会产生"爆震",没有任何程序能够单独加大任何一项的引擎参数来提高动力,那样的升级做法就是自杀;

　　最近在德久改装论坛接到很多会员咨询升级行车ECU的问题中,大家普遍提出了一些基本问题---例如:究竟自己车辆在升级ECU后,动力上升效果是怎样?能够升级到多少马力...究竟升级ECU是否要配合硬件升级...

　　这些,都是大家升级行车电脑ECU首要关注的问题...

　　在此,针对上述问题,带领大家真正的认识一下-升级ECU,给您的车辆带来的好处:

　　一,升级ECU后,究竟最大优势与马力是多少?

　　无论您的车辆是任何的品牌,型号,如果可以升级ECU,升级后给您带来的马力提升是10%-15%左右;(NA[自然进气]的车辆略少一些,代T[涡轮]的车辆略多一些,车况好的[尤其是点火部件好的]动力获得的多一些,车况差的获得的动力少一些);

　　然而,升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?

　　其实升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车!

　　相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的...

　　引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;

　　这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...

　　升级ECU后,您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了,当然,您的引擎本体硬件反应也随之加快,肯定您提速就会很迅速了...

　　以上的原因就是为何NA 车辆在升级ECU后没有代T的车辆效果明显的原因---涡轮的车辆比NA的车辆进气量更大,数据更密集,优化提高的ECU,会爆发出更猛烈的动力...

　　二,这样的升级会"毁坏"车辆吗?

　　这个问题很好-升级ECU后的车辆,引擎的反应速度提高了,处理数据的时间缩短了,单位时间内做功加强了,不仅不会毁坏车辆,而且还会提高引擎的使用寿命,减少引擎的磨损,原因就是没有升级ECU的车辆,在同等加速的条件下,耗费的时间与燃料及磨损,高于升级ECU的引擎10%-15%%以上...所以---升级ECU,是对引擎最大化的一种保护!

　　三,升级ECU后油耗会增加吗?

　　油耗问题,也是升级ECU后大家普遍关注的问题,升级ECU后的车辆,会在相同的加速时间内比没有升级ECU的车辆更节省汽油,为何?原因很简单---如果您的没有升级ECU,假设上一个30度的上坡,需要1/4油门10秒,而升级ECU后,您仅需1/5油门10秒或者1/4油门8秒时间就可以完成这个坡度的驾驶...您说是省油呢?还是费油?

　　当然-您升级ECU后,获得了强力的动力,养成了"见谁超谁,****澎湃"的加速习惯,请不要把这样的驾驶习惯浪费的汽油,算在升级ECU改装项目的"头上"...

　　四,升级ECU,一定要先进行硬件的改装,再匹配升级的程序吗?

　　目前升级ECU的程序有两种产品:城市道路使用与赛道使用两个大类;

　　我们目前使用的全部是城市道路使用的动力程序;

　　城市车辆升级的ECU,是程序厂商在原车引擎与程序基础上的升级产品,根据上面介绍的各种问题,大家已经了解了升级ECU的最大优势,城市道路驾驶的车辆仅需要这样优化后的程序完全够用,因为大家升级的改装部件,例如进排气等,只是优化的进气的速度,并没有改变进气量,进气量的多少完全由您的车的汽缸大小决定,与改装部件没有任何关系...

　　赛道程序是程序厂商专门为一些专业赛车对针对车型定制的,大概的价位是5万-35万之间,并且是经过程序厂商的工程师与车队共同测试完成的,高转速的使用引擎的方式,完全不适用我们街道车辆使用;

　　最简单的例子---单独加大点火会产生"叫杆(火快)",单独加大供油会产生"爆震",没有任何程序能够单独加大任何一项的引擎参数来提高动力,那样的升级做法就是自杀;P>升级ECU的程序如果要更改引擎任何的技术参数,需要进行马力机的测试与道路试驾的调整,那样的{}作是工程师的事情,并且有专业设备的配合,相信普通车主,没有能力进行这样的程序的设定与调整,因为基本的费用非常巨大,

　　所以,希望没有升级ECU的会员不要再愚蠢的认为升级ECU就是单独的"调整"某一项技术参数,那样的升级是"自杀式"的,任何改装部件的升级,是不需要单独调整ECU的任一技术参数来控制提升动力的;

　　最后,在解释清楚上述问题的同时,希望大家都能够理智的升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了...

　　感谢大家!希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!