5月前车型要注意 涡轮存在设计缺陷

　　虽然Golf GTI 7搭载的发动机同样是被称做代号EA888的缸内直喷直列四缸发动机，不过整体设计早已跟旧款发动机大相径庭，而所有的改变都是为了使这颗发动机能节省更多的燃油消耗与更敏捷的出力反应。而在所有设计中最引人注目的，莫过于采用FSI缸内直喷+MPI传统进气歧管多点喷射的「双喷供油系统」，这都是帮助第三代EA888发动机更为省油的利器。而为了满足大幅提升的输出功率和全负荷下更优异的燃油效率，这颗发动机在进排气门上也配置了可变气门扬程与正时系统，透过双可变的设计，使得发动机进排气效率更为提升许多，并可因应不同需求调整正确的汽门重迭时间，以同时兼顾马力与扭力表现。

　　目前针对7代GTI的供油程序改装，美国改装大厂APR已顺利推出写入式调校程序，可透过OBD-2直接写入原车ECU 计算机内，控制范围与反应速度会比外挂计算机更优异，1阶就能有316hp与52.65kgm的效果。

　　据台湾APR表示，前生产的7代GTI，原厂涡轮轴心强度似乎无法承受高增压值得摧残，可能会发生断裂的严重问题，因此改装前要注意。

　　不只如此，这颗发动机的改装潜力也比旧款来得深厚，以这次受访的这部台湾APR实装车为例，单针对供油计算机部分进行写入调校，就能获得316hp的最大马力表现，提升幅度将近百匹，最大扭力更高达52.65kgm，100～200km/h更跑出13.1秒的成绩，如果后续再针对进排气系统进行强化，发动机性能相比能在有所提升，也让人一窥这颗发动机的改装潜力。

　　这部台湾APR的Demo Car，内饰保持原厂状态，不过中控台上有加装涡轮表来监控增压状况。

　　黑色APR铝圈搭配黄色多活塞卡钳，使得整部车散发低调却蓄势待发的气息。

　　不过虽然发动机本体强壮，不过据台湾APR掌门人-陈羿安表示，7代GTI如果是之前生产的车款，以国外原厂技术通报为依据，原厂所使用的IHI涡轮轴心存在强度上的缺陷，在面对高增压场合时可能会发生轴心断裂的问题，严重时发动机可能会内伤，因此目前台湾APR对于5月1日前生产的7代GTI，都会刻意调降增压值，以保护涡轮与发动机。

　　深厚的改装潜力使得Golf GTI的改装热潮应该会再持续很多年。