如今汽车也同女孩的衣物、配饰一样成为了彰显品味与个性的标志，国内愈发成熟的汽车文化也在影响着不少爱车人士，他们热衷于将自己的车辆进行改装升级，以满足自己对性能、操控以及外观方面的需求。近日，有消息称今年10月1日起，修订后的《机动车登记规定》中对机动车改装方面的限制有所“松动”，包括更换发动机和车身车架在内的改装都明文规定可以在改装后再行登记，再加之新车六年一检的验车政策，这对于喜爱改装自己爱车的车主来说无疑是一个利好消息。今天，编辑就跟大家来聊一聊汽车改装的那些事儿。

　　在正文开始之前，首先需要搞清一个问题：我们为什么要改装?

　　我们首先需要明确汽车改装与汽车竞技的区别，虽然这两者看上去有着截然不同的取向，但是这两者却是属于剪不断理还乱的状态。汽车竞技，这是一个以竞速为永恒主题的体育项目，当然，为了竞速，势必会对车辆进行改装，当然这种改装是以增加动力、增强操控、保证安全为目的，车辆往往会换装更硬的避震系统、重新刷写发动机电脑、更换制动装置、增加防滚架等等，在外观和舒适性方面都有所妥协。

　　而我们广义上认识的汽车改装则有所不同，“改装”即在原车的基础上加以改善，必要的时候甚至加入一些创新改造，将车辆调整至心中最佳状态的行为，称之为“改装”。我们所说的改装其实远没有达到竞技的水准，每个人对改装理解不同，自然也就会在竞技与舒适之间做出一个取舍，就像之前所说，汽车改装能够满足更多车主对车辆的不同的要求和体现更多车主的个性，不过改装最大的魅力除了展现个性之外，将汽车的性能与操控变得更加完美也是其非常重要的一部分。

　　另外，小编还要唠叨两句，提到改装车，有些人喜欢将他们与飙车之间划上等号，不过我想说的是，很多人改装的目的并不是为了飙车，而是想通过改装让自己的车更好开、更好看、更具个性，而那些在街头不顾他人安危非法飙车的人只是少数，虽然他们的车或多或少也经过了改装，但是这不能代表每一位汽车改装爱好者。

　　●什么样的车适合改装?

　　原则上，从几万元的QQ到上百万元的法拉利，只要你想改，就没有改不了的车，而且一台车上没有一个部位是不能改装的。不过目前国内改装环境并不是太好，改装店水平参差不齐、改装零件假货遍地，甚至有的黑心厂家不经过任何测试可以专门为一款车很快生产出相应的改装零件，改装的前提是保证行车安全，如果使用了假冒伪劣零部件或者由于改装技术不到位给车辆造成安全隐患就得不偿失了。汽车的外观空气套件到发动机的电脑、轻量化曲轴、密齿变速箱，以及进/排气等等部件，无不有着自己的特殊设计，即使是改装件，一些正规的生产厂家也会经过长时间的测试才会投放市场。如果改装零件与原车不匹配的话，不仅改装费用高、改装难度大，而且改后的车辆还会故障频出，导致性能下降，严重的话还有可能危及到驾驶员的生命安全。因此，我们应该选一些改装潜力大，并且与其配套的改装零部件丰富可靠的车型去改装。

　　◆超级跑车(法拉利458、保时捷911)

　　或许有些人无法理解为什么花了好几百万元买的超级跑车还需要进行改装，这些车在性能方面的表现已经无懈可击，夸张的外观不管走到哪都成为人们瞩目的焦点，不过物以稀为贵，即便法拉利458的能见度非常低，但是想找到两台一模一样的也不是一件难事儿，对于那些拥有超级跑车的人来说，“撞衫(车)”是一件很不爽的事情，打造自己的专属座驾的心情可以理解，况且这些超级跑车偶尔也会参加例如“超跑嘉年华”这样的赛道日，他们对车辆性能提升也是非常看重的。

　　对于些顶级跑车来说，在改装方面的可选余地不多，但是相关的改装产品都堪称精品。这些品牌往往都会有自己御用改装厂商为其量身打造改装方案，而不是提供单独的零部件改装，比如法拉利、玛莎拉蒂的御用改装品牌NovitecRosso、保时捷的御用改装厂TechArt等等都会推出一些根据原车型的改装产品，由于这些改装厂与超跑品牌拥有多年的合作经验，并且改装零部件都经过了严格的测试，在技术和设计方面可以令人放心。不过在售价方面，这些超跑的改装费用也是天文数字。

　　◆高性能车(宝马M系列、高尔夫GTI、福克斯ST)

　　如今很多厂商都会在自己普通车型的基础之上推出相应的性能版本，通过更换强劲的动力系统、对底盘结构进行加强以及重新设计外观扰流组件等方式在原型车的基础之上打造出一款既具备驾驶乐趣又不失实用性的性能房车，这种车型往往在价格上要比原型车贵出不少，但是由于是基于普通车型打造，在零部件共享方面会比那些拥有独特设计的跑车有着先天优势。

　　由于这类性能车的受众群体都为一些喜爱驾驶、追求速度的买家，加之销售量要比那些跑车高出许多，因此许多世界知名改装厂商都会针对这些车型推出专车专用的改装升级套件，包括避震系统、进/排气系统、行车电脑、强化部件等等，因此这些车型在改装零件的选择上非常丰富，并且都可以选用品质有可靠的大牌产品。

　　另外，由于国内的性能车种类越来越多，底盘结构也与普通车型区别不大，许多国内正规的改装店也都拥有着比较丰富的改装经验，因此在技术支持上也有保障。

　　◆拥有原厂高性能版的普通车型(高尔夫、福克斯、翼神)

　　上文说到许多高性能版本车型都是基于普通版车型改造升级而来，普通版车型与高性能版有着较高的零部件通用性，改装零部件的通用性也很高，例如避震、刹车、轮毂等部件都可以兼容。由于高性能车型在底盘、操控方面要比普通版本有所加强，普通版车主也可以选择高性能版本的原厂零件进行改装，非常方便，价格也有一定优势，因此像高尔夫、福克斯、翼神、宝马3系等等这样的车型都成为了平民改装的首选。

　　◆造价便宜，结构简单的车型(丰田86)

　　对于一些汽车发烧友来说，他们将改装的过程视为一种乐趣，在马路上经常可以看到一些售价并不贵但是改装非常到位的车型，其改装费甚至超过了车价本身。不过往往这些爆改车型都会有一个特点就是造价便宜，结构相对简单，这些结构简单的车更容易改造，并且改装后的故障率也更低。相反如果是一辆电子化程度非常高、制造工艺复杂的车，任何一个改动都会牵扯到一大堆的电子元件和电脑程序，施工不到位很容易给原车造成损伤。

　　例如大家都很熟悉的丰田86就是一款非常适合改装的车型，首先这款车在驱动结构上做的比较简单，厂家也没有给这款车配备过多的电子设备和琐碎的配置，将一款几乎原生的车型提供给消费者，改装潜力很大;其次是已经有多个知名改装厂推出了86专用的改装零件，在改装产品的供应上有了保障，因此这款车也受到了许多改装爱好者的追捧。

　　就像开头所说，由于每个人的审美角度不同和对车辆的需求不同，在改装风格上也有着非常大的区别，在这里我们介绍一些国内和国际上比较主流的改装风格，至于国内比较流行的“汽配城范儿”就不再赘述了。

　　◆Hellaflush风格

　　现在HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车种贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。

　　什么是HellaFlush?

　　先来分解一下这个单词HellaFlush=HellaFlush也就是有两个部分，一个是Hella,另一个是Flush。Hella是Hellof的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的;Flush是齐平的意思。

　　这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset(轮毂负值)下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能的降低你的车身让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能相比的在对降低高度的程度上，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间(WheelGap)。

　　如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。所以这里要非常明白两点：

　　1.HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。

　　2.车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。

　　怎么样让你的车变成HellaFlush?

　　1.非常低Offset和非常宽轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，加垫片等方法都可以被接受。

　　2.Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。

　　3.Camber(倾角)调校。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车倾角需要用倾角螺丝,垫片来调，而且并不能调很大。

　　4.轮眉的内卷和外扩(Fenderrollingorpullin)。需要用专门的Fenderroller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。

　　5.轮胎拉伸“Stretch”--指窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果。这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦，现在更多人Stretch是为了凸显出轮毂宽边的效果。很多人都会说这是非常危险的，而且蹭轮胎是很烦人的事情，但是相信那些“很多人”不会比漂移车队的技师更聪明吧?如果连漂移赛车都可以用，为什么平常代步不能用呢?

　　◆竞技风格

　　相比于HellaFlush风格的外观路线，竞技风格的汽车改装则走了完全不同的道路，既没有大尺寸的多片式铝合金轮圈，也没有了靓丽的鲜艳车漆，取而代之的是轻量化的锻造铝合金轮毂和大量的碳纤维轻量化部件。竞技风格改装就如其名字一样，虽然真的不一定去上赛道竞速，但是改装方向一定都是朝着性能提升和操控加强去的，因此或许这种车的外观看起来并不起眼，但是在打开引擎盖的一瞬间你就会被其内在所折服。

　　可以说竞技改装并没有特定的车型或者类别，任何一款车都可以拿来做性能改装，说简单也简单，无非就是换一套轻量化的轮毂、一套抓地性能出色的轮胎、对避震系统进行升级、更换防倾杆、改装进排气系统、刷写ECU程序等等，但是想要打造一款性能出色且各方面表现均衡的车子，整车的零部件匹配和调教就显得至关重要。

　　相信大多数人对车辆的性能和操控都是有一定追求的，因此竞技改装是目前来说最为普遍的一种改装风格。

　　◆DUB风格

　　DUB这种文化的起源应该是在上世纪的90年代初，那个时候全球的经济起飞，作为领导这种经济的美国自然成了当中的聚金地，于是出现了一批财富积累例如歌星、体育明星等超高收入人群。在快速敛财的同时，在过去由于种族歧视以及贫穷而备受白人社会挤压的黑人们，有着最为强烈的报复心理，因此便在随身“行当”上下足本钱，用最直观的炫富来爆发他们积压已久的反抗。与街头HipHop文化最大的差别在于这些人更为崇尚金钱，无论从衣着还是所使用的商品等等。当然也包括了他们代步所用的汽车，车的体型能有多大就多大，轮圈能塞多大就塞多大，车内的陈设与其说是奢华，更不如说是极端的财富堆叠，夸张与极端就是DUB的最佳形容词。

　　轿车也可以玩儿DUB风格

　　在车型的选择上，美式DUB风格改装从轿车、跑车、SUV车到古典车等，都可成为美式DUB族群所改装的目标车种，因此经常可见到改的极为夸张的悍马、法拉利或大型货卡车。DUB改装风格最为标志性的特征就是拥有超大尺寸的镀铬铝合金轮毂，并且将车身升高，要知道，DUB风格许多改装车的原型车就是车原本就相当高的SUV，面对这些车种，DUB族群有时反而将车高调的更高，让整部车看起来高人一等的，更容易吸引他人注意。

　　此外，拥有光鲜亮丽的烤漆，也是DUB风格改装车必备的，艳丽的车身颜色是最能第一时间引来关注的元素，再加上一些个性十足的涂鸦图案，要想不引起人的注意都难。除了外观之外，内装也是不可漏掉的改装项目，只要能让人一进入车辆就能产生惊讶、与众不同的感觉，就是DUB改装风格所追求的内装改造路线，为了喜彰显个人化风格，因此多半改装车会将整个中控台彻底改头换面一番，例如使用颜色艳丽的塑料材质，重新打造中控台，顺便装上几部液晶电视，并将原厂仪表换成改装用赛车表等。

　　◆VIP风格

　　VIP是英文Very Important Person的缩写，也就是(非常重要之人)的意思，因此凡是冠上VIP字样的名词，通常都摆脱不了高级、尊贵的意义，那日本VIP改装风格呢?难道此改装方式与上述所提的意思有关?答案确实是如此!之所以会这样称呼就要从80年代说起。在这个改装风气尚未成熟的日本车界，日本黑道是最早做VIP改装的族群，日本黑道界的大哥，习惯性将中大型豪华房车改装成这种夸张大胆的外观引人注目.不过这种现象也多仅止于黑道界，在并未普遍出现，一般的改装车迷也鲜少会去这样改车，所以此时也没有固定的改装称呼出现，而这也就是为什么在一般车迷心中一直会将VIP风格与黑道大哥之印象连结在一起的主因。

　　而VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期开始，在当时的改装风气因日本经济起飞，民众荷包有钱而逐渐兴盛起来，各种所谓的爆走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成，外观类的改装在当时虽然只能算是小众市场，不过拜日本社会因泡沫经济的环境影响，使得中古车市场上出现了如Y31Cima、Y32Cedric、UCF10Celsior等日本国产的高级豪华中古房车，而这样的有利条件也直接促成日本VIP改装风格的形成。

　　日式VIP改装风格的主要精神，便是要极尽所能地，突显车辆的尊贵与豪华，当然也就代表了车主自身的品味与不凡。与DUB风格一样，VIP风格的改装车一般也会拥有尺寸巨大的镀铬铝圈和光鲜亮丽的烤漆，虽然有着共同点，但是要将他们区分也很容易，就是车身高度，日本VIP改装最擅长的手法，便是将车高降到最低，再搭配大J数铝圈，将车辆整体气势彰显出来。在内装上，日本VIP通常喜爱使用各种可营造车内豪华气氛的物品，来突显其尊荣的品味，例如吊饰、Carbon饰板、皮椅等，完全是追求尊荣气势和个人品位。