主打豪华舒适的奔驰S-Class，可谓是大型号豪华车的佼佼者，但由于体形较大，以及自身重量大的缘故，历代S-Class都不是运动好手，相反，操控性能这一环节成了S-Class的弱项，毕竟车身重量和尺寸就是最大的制约因素。我们无法从根本上改变S-Class的操控，但可以适当地提升引擎马力和扭矩，这样起码可以避免加速时的拖沓感。来看全新一代的奔驰S-Class(W222)，娇媚的外形设计可以说是历代S-Class以来的首次尝试，外观增加了非常多的动感元素，但在时尚动感的外观之下，W222依然是一如既往地“有分量”，整备质量超过2.1吨，这不是一个小数字，对于几乎是两辆A0级小车的重量了，这必然对W222的加速性能造成影响。针对W222的动力升级，Tornado推出了S-Class 3.0T引擎用的外挂电脑，该电脑对引擎的进气压力、涡轮压力和油轨压力等参数进行调整，以增强引擎的整体表现，直接提升W222的提速性能。

　　图：从账面上看，W222搭载的3.0T引擎有高低两种功率输出，分别是272和333马力，看似动力不错，但别忘了，这是一款自身重量接近2.2吨的车，这样的动力还是显得有点牵强，很有必要进行动力升级。

　　图：针对W222奔驰S-Class的3.0T引擎而开发的Tornado电脑，对引擎的进气压力、涡轮压力和油轨压力等参数进行调整，以增强引擎的整体表现，直接提升W222的提速性能。

　　图：加装Tornado电脑后，W222的加速性能得到提升。另外，Tornado方面表示，除了奔驰车型之外，其外挂电脑产品还涉及宝马车型。编辑点评：奔驰S-Class的本质虽不在运动，但日常用车中，也经常需要S-Class“运动”起来，例如满载状态下的快速起步，或者需要超车等，本来S-Class的自重就很大，真需要接近2.2吨的大家伙“运动”，原装3.0T确实很吃力，升级的迫切性就在于此。

　　得益于新一代本田奥德赛(RC3)超班级的空间和强大实用性，作为一款家庭车的奥德赛往往被买来当商务车使用，载载客拉拉货。但跟上代奥德赛前后双摇臂的悬挂设定，运动MPV的定位完全相对立，RC3只采用了十分节省空间的前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，除了实用、节省空间的设定，毫无运动基因可言。但是，好歹奥德赛的2.4升发动机也算是一款动力充沛，高低转皆宜的逛街利器，难道我们就这样任由这副K24W5机器只用于平时枯燥的运输途中吗?要玩起来对于我们无敌编辑来说，当然不成问题。

　　图：ASPEC iDEAS可变排气系统，总体布局上来看较为简洁，表面看似倾向性能的设计内里实则另有乾坤。

　　图：尾鼓的排气管路可以通过这个阀门控制开合，不同的排气管路可以营造不同的排气声浪以及输出特性。

　　一款既需要用于运货，但又想有那么一点性能的发动机应该如何去优化?改排气这一通用手法必不可少。一款改装排气针对载重的需求，必定是优良的低扭，但同时又得满足对性能释放的这一需求，似乎两者在互相矛盾。于是我们推荐一款ASPEC的iDEAS智能阀门可变排气系统，既可以提升排气顺畅度来优化奥德赛高转马力输出，又可以通过电子阀门改变排气管路，进入低转扭力取向的实用状态。

　　图：装车后发现，原本鸡肋的中段消音鼓已被取消，让排气顺畅的插入大尾鼓的设计也更利于ASPEC调节排气声浪和特性。

　　图：排气尾段虽然采用了可变阀门设计，但也完全遵循左右等长设计，这样的设计有益于排气顺畅度以及声浪的营造。

　　从这款排气管路的布局来看，中段完全取消了消音鼓的设计，使排气顺畅的直插巨型回压尾鼓，这样的设计十分有利于高转马力的提升效果。而主要的管路调节，都是通过尾段回压鼓旁边的阀门开合实现的。当转速较低的时候，阀门闭合可以保证足够的回压效果，以确保奥德赛在满载的情况下也有足够的扭力储备应付陡坡。而当运输任务结束以后，可以通过遥控打开排气阀门，使排气系统进入最顺畅的状态，使奥德赛高转马力随传随到。还有另外一样惊喜，就是在阀门全开的状态下，ASPEC还能带来小激动的排气声浪。

　　图：另外还配有遥控器开控制排气阀门的开合，可以边开车边调节自己想要的动力输出特性。

　　图：除了遥控器和接收器，另外还配有彩屏显示当前的排气模式。编辑点评：事实上，改排气普遍都会改变动力取向，能照顾高转马力的话，必然会缺失低转扭力，反之亦然。所以改排气如何取舍，取舍多少往往是最烦人的问题。ASPEC的iDEAS排气系统让我们坐在车里就可以对排气取向进行调节，这等功能，确是实在。