福特嘉年华ST你会买吗?小编答：不会买，因为它满足不了我们的家用需求。你问：嘉年华ST的操控怎么样?小编答：很不错、很有驾驶乐趣，而且我愿意去驾驭这款手动档的钢炮。在小编看来，选它和不选它就这两个理由。从乘坐空间和体面度而言，小编更愿意把钱花在低配的新款思铂睿身上呢，但就驾驶而言，它又有一种魔力，和福克斯ST一样，嘉年华ST也只有一个配置，不过，它的车身动态更加灵巧，搭载的原厂就有的182匹马力的Ecoboost引擎和极之活跃的底盘设定，1.6T级别的钢炮就它最闪耀。只不过，它又是一款叫好不叫座的车型，所以，它出现在马路上的机率极低，但是在赛场上看到它身影的机率就会高出不少，从侧面说明，懂车的车主已经把它带到了最正确的地点去释放激情——有些车主用最原装的姿态感受它的乐趣、有些车主已经换上四个更有抓地力的轮胎，而有的玩家已经全方位升级更为优异改装部件，当然，还有少数的骨灰级玩家将其打造为赛车准备接受鲜花与掌声的祝贺了。

　　不选嘉年华ST的朋友，今天的推介产品可帮不上你们的忙，或者说，即使你是它的车主，也不一定适合使用。因为本文的主角BC Racing推出的是一款HR系列外挂氮气瓶避震器套件，其实也没什么，大不了就是超出一截的升级预算而已，但是，此套避震是专业赛车定制版，后避震改独立设计并加配辅助弹簧，而非原厂安装位置直接安装使用，此时，你想升级嘉年华ST的悬挂系统，是要看你愿不愿意投入金钱和时间，先想清楚选还是不选HR系列吧。

　　HR系列(麦花臣悬挂)避震器采用单筒倒立式的设计，具备上拉30段和下压速度30段调整设计，能精确调整使用范围。单筒设计的高压外挂氮气室(外挂氮气瓶)能有效抑制阻尼油在高温时所产生的气泡，避免在激烈竞技比赛中阻尼过早衰退的现象。由于使用外挂氮气室设计，从而提升阻尼油量，起到更好的散热作用。后避震同时搭配辅助弹簧(help spring)避免后避震使用大kg弹簧导致回弹行程减少的情况出现。

　　图：一款竞技型避震，鱼眼塔顶是非常实用的配置。

　　图：取消机簧分离机构，后避震改独立设计并加配辅助弹簧，而非原厂安装位置直接安装使用。

　　图：避震筒身的具有制动油管支架，细节考虑周到。编辑点评：自从更名为“车迷站汽车技术服务有限公司”，我们熟悉的台山车迷站和BC Racing母公司台湾柏钏有了新的发展方向，接二连三地发布高端系列的氮气避震器来应对市场需求，此需求虽少，但话说回来，民用的街道版、街道增强版的成功后，难道不需要寻求突破吗?而HR就是最好的例子了。