宝马旗下的3系在整个产品体系里面一直属于偏向运动取向的定位。这个传统从宝马2002开始就一直延续下来。包括E36、E46、E92都留下了令人深刻的印象。可是当来到了F30这一代，宝马3系的性格却发生了改变。先不说全系涡轮引擎取代了宝马最拿手的自吸直喷技术，就那个特别为中国人特殊的“爱好”而特制的“L”长轴距版就足以扼杀所有的运动特质。在市场上人们对“长轴距”有着特殊的爱好，因为从小的时候，“加长版”就已经被定性为富豪的象征。这种畸形的思想教育引致了现在中国人普遍对“加长版”的疯狂追捧，至于扯到后排乘坐空间的大小，只是为这种畸形的价值观找到一个冠冕堂皇的理由而已。至于德国宝马、奥迪和奔驰，也在那个物质匮乏的时代被挂上了“豪车”的标签。豪车和加长版显得那么相得益彰，买豪车就该加长。至于品牌下的各车系定位如何，性格如何，也就没人去在乎了。不过可惜的是，国内汽车发展萌芽的时候，从来没有进行过何为“汽车的运动性”的观念灌输。暂且不说国内没有正规的赛道和赛事，就连改装个轮圈都要被取缔的年代，汽车竞技已经和危害公共安全划上等号，我们也能理解到为什么上面的领导对汽车改装还是保守得如三岁的小孩了，毕竟他们就是受这样的教育过来的。“不是老人变坏了，是坏人变老了”果然能套上任何的领域。

　　其实说了这么多，就是想说，国内售卖的汽车，大多数都没有真正所谓“运动性”的实质，特别是传统的BBA，毕竟他们需要和国内“豪车”的形象挂上钩。所以以操控著称的宝马3系也变成了舒适的行政房车。而最新一代F30宝马3系也不能免俗。为了在中国卖得更好，满足中国人当老板的潜在欲望，除了推出长轴距版以外，全系避震被调成软绵绵的。先不说过弯倾侧了，高速并个线发生的车身摇晃足以让你怀疑自己的底盘是移植自60年代的美国车。这对于熟悉宝马3系的驾驶爱好者来说简直是灾难，因为他们购买3系的原因，是强大的动力，紧凑的体积和前置后驱的运动特质，而现在市面上的F30并不能满足这个需求。是退而求其次还是忍气吞声，或者改装就是一个最佳的选择。

　　图：D1 Spec为宝马3系(F30)推出的高低软硬可调绞牙避震，后避震不带塔顶，需要配合原装塔顶安装。

　　图：市场上有很多D1 Spec的仿冒产品，这个标签是身份证之一。也从另外一个侧面说明D1 Spec拥有良好的市场口碑。

　　图：全段可调的前避震，拥有阻尼32段可调，弹簧预压绞牙和避震筒高低可调。

　　图：前弹簧硬度8K，较原装为硬，除了改善过弯倾侧以外，也能提升车头的指向反应。

　　图：前避震自带加硬塔顶，虽然没有鱼眼塔顶的可调倾角功能，在普通道路上使用已经足够。

　　图：后避震是机簧分离的设计，是以舒适性诉求为主。

　　图：后避震的连接衬套也是强化产品，十分粗壮。

　　图：因为机簧分离的设计会削弱避震的支撑力和反应，所以后弹簧也加至比前弹簧更为硬的11K，这种设计能有效增加后轮反应，简单说就是能增加车尾的灵活程度。