接近4.9米的车身长度，以及接近2.8米的轴距，加上时尚高端的造型，关键是性价比高，K5成为凯美瑞、雅阁之外的又一选择，这不是车迷们喜闻乐见的好事嘛，只有竞争才能促使这个级别的车型进步，不然凯美瑞和雅阁就没有进步的动力了。起亚K5这个车名，其实只是韩国、中国和印度尼西亚等地区的专属名字，在欧美地区，没有K5一说，因为它的国际范大名叫做Optima，听起来蛮有异国情怀风味的。2011年第三代K5(Optima)(代号TF)面世，与第一、二代车型一样，新车与现代索纳塔(Sonata)共享生产平台，好一对欢喜冤家，是敌也是友，经过设计师Peter Schreyer(人家是前奥迪设计师，难怪可以将起亚脱离“老饼”旗号)的主理下，K5赋予了非常帅气的外形，融入了新家族式设计元素——虎鼻格栅，一切都仿似焕然一新。诚然，外观改革是K5(TF)的最大亮点，不过光有外表还是不够的，它的竞争对手可是雅阁、马自达6睿翼，甚至是德国劲旅帕萨特、迈腾等车型，几乎每一款都是龙精虎猛的车型，人家不偏科呀，而K5则显得有点嫩了，有点底气不足的感觉。如果你觉得K5只要赢下索纳塔就能完事，那K5真的只叫K5得了，Optima可以撤离欧美市场了。

　　没错，在一众竞争对手面前，K5更需要争气点，需要作出升级的举措。动力升级是相当有必要，但针对操控性的升级也是必不可少，尽管K5是定位于家用的一款中级车，但适当地增强车身刚性，减少过弯或突然变线状况下的车身形变量，无疑会增强K5的整体行车表现，在动态行驶甚至激烈驾驶中也显得更有信心，即便在老大哥雅阁和马6面前，也可显得不卑不亢。好的，K5要来一个车身强化大变革了，而且还是动真格的全副武装，这次要介绍的是车身强化方面的高手Ultra Racing，从车底拉杆到顶吧，再到翼子板拉杆，来一个全包围式的强化。

　　图：这套是K5(TF)2.0车型用的Ultra Racing车身强化拉杆，或许部分车友对这个品牌还不是很了解，不妨点击《来自东南亚的车身强化新星:UltraRacing》了解这个品牌。

　　图：引擎舱下方的横拉杆。

　　图：这是位于车身两侧的拉杆，纵向补强车底的左右区域。

　　图：车尾区域有后防倾杆和一根横拉杆。

　　图：K5拉杆套件中的20mm后防倾杆，并配备了衬套。

　　图：前顶吧可加强引擎盖的刚性，使K5过弯中的侧倾减缓。

　　图：翼子板区域的三角形拉杆，补强了该区域的刚性强度，尤其在过弯中，车头的指向感会更清晰。

　　图：这根拉杆的名称是Room Bar，也就是安装在车厢内的拉杆，安装位置是前后排座椅之间，对车厢的刚性起到明显的增强作用，但一定程度上牺牲了后排乘客的腿部空间。编辑点评：中级家用车就肯定没有驾驶乐趣?没错，驾驶乐趣必定比紧凑型小车弱，但只要进行适当的升级，K5这样的中级车也可以富有乐趣，就看你是否有这个升级意念了。