改装品牌的避震器套件，它们各自有带金属塔顶的、有带绞牙，也有气囊，有带阻尼调整功能、有单筒、有复筒、有直立式、有倒插式形式，还有不主流的外挂氮气瓶。五花八门的“配置”让人无从下手。不过有一件事想明白了，你的选择变得十分简单，那就是——你有多少预算，你需要什么风格(功能)的避震器。但前提是，你永远不要相信六千大洋能买到正品的Ohlins的DFV双流阀避震器，也别轻易相信Mugen、Spoon、TRD，TOM’S品牌的避震器就真出自自家人之手。老老实实遵守“质量守恒定律”，才能远离“伤害”啊!

　　回到以上的问题，如果仅仅是为了降低车身高度，那么车主完全没有必要花费更多的预算盲目选择一线品牌的避震，例如运动避震器系列。当然，你又会为运动避震没有高低可调让自己心里暗暗不爽，目标又要转移到“绞牙”的世界中去了，在这个需求转变的过程中，我们似乎又忘记了一件事——你的预算，你需要什么功能的避震器。一个资深的改装玩家是靠着名贵品牌堆砌出一辆改装车型，如果此话说得通，那么有钱人就等同资深了。有句话说得好，打牌的人都希望自己能起到一副好牌，打好手上的烂牌才是关键，所以说，掌握避震的调校才是迈入资深行列的前提哦。

　　所以，今天的氮气避震器也算得上独秀一枝，重要的是，BC Racing为改装红人本田飞度(GK5)推出旗下昂贵的ER系列氮气避震器套件，知识储备丰富的你们想想就能明白，这是为疯子准备，为下赛道的狂热玩家准备的神器之一。ER系列拥有更长的活塞行程，有助于增加筒芯的缓冲效果，防止筒芯触底。采用单筒结构设计有利于避震筒阻尼油增加，有效减低油温上升而导致性能衰退，能防止在长时间激烈操控下失去避震原有的效率。也正是因为“单筒”的结构，使得其加入更多阻尼调整模块，而这款氮气避震器则可以调整阻尼的上拉阻力和下压阻力(上拉，下压阻尼可分开调整30段的阻尼)，利于精确调整适合自己的阻尼范围，从而也能通过配合不同的弹簧数值来迎合街道和赛道使用。一句话概括：它拥有更大、更细腻的阻尼调整空间。

　　图：前避震鱼眼上座或无上座(另可为专业赛车特殊定制非原厂安装位置版本，需另加收费用)。

　　图：外挂氮气瓶，使得避震筒阻尼油增加，有效减低油温上升而导致性能衰退，能防止在长时间激烈操控下失去避震原有的效率。

　　图：氮气瓶底部拥有上拉/下压阻尼可分开调整30段的阻尼调节旋钮。

　　编辑点评：小编接触过较多的改装BC Racing品牌避震器的玩家，从他们的反馈中得知，玩家对其质量表示了肯定。的确，近年来，BC Racing在内地市场表现有板有眼，和其质量过硬都有莫大的关系。而这次比对手抢先发布飞度GK5推出氮气避震器，对手是否准备还击，还是坐视不理?无论如何，BC Racing已经赢在起步线。