在跟身边很多年轻朋友聊购车时(屌丝入门啦)我发现骐达越来越多进入话题范围。骐达不是凭借变态后排空间吸音中年大叔大妈的利器么?怎么如今跟年轻人扯上关系了?还不是190匹的1.6T和6MT闹的。换代骐达(C12)确实够厚道，看家的后排空间是肯定在的，正在年轻人对着这台样子变得年轻好看的小车越看越爱快要把持不住的时候，日产以一记1.6T加6MT把他们彻底拿下了…不管190匹传输到轮子上能有多少，但听上去别提有多舒服了，这个价位的小车无人能出其右了。

　　对手阵营有人挑刺儿?哎呀，这车快是快，但底子软啊操控差啊。别说了!上补品!这是Border为C12骐达推出的1.5way LSD。Border什么来头?这是台湾的一个改装品牌，擅长赛车件的生产制造，一般来说能够在赛车行业有所建树的都有一定不俗的实力。Border也确实如此，看看他们那一堆高深的LSD、飞轮、尾牙、离合器、传动轴产品就让人觉得够专业了。

　　图：Border为骐达(C12)推出的LSD，膜片式内构，1.5way设计。那LSD又是什么来头?我们知道原车上的差速器会在两边车轮转速不一致的情况下将动力分类给受阻小的那个，举个例子，车子转弯时，横向G值让重心转移到外侧车轮，内侧的车轮此时受阻较小，此时动力输出就被差速器主要派往内侧车轮，啥后果?你往极端了想，你过弯很猛，内侧车轮在弯中是离地的，动力全部压在这就成空转了，外侧有抓地力的车轮倒是没有了动力，那还过毛弯啊…LSD就是阻止差速器干上面这种蠢事的存在，有了它，无论是湿地打滑还是劈弯，你的各个驱动轮都能得到合理的驱动力分配了，用文言文讲就是，弯道中你的外侧车轮能够得到合理的驱动力，你的入弯出弯角度就可以得到合理的修正，那成绩不就快了么少年?前驱车的推头也能得到部分解决哦。

　　图：LSD本体由钢材锻造而成，数控切削成型，强度绝对有保证。Border这个差速器为膜片式结构，相比螺旋齿轮组或者扭力感应式的的LSD有着更高的锁止率，能够达到70%左右的锁止率，即便你的小骐达有落场的准备也是能够满足的。此外这个LSD为1.5way设计，啥叫1.5way?简单说吧，1way的LSD只有在加速情况下才起作用，2way则是加速减速时都起作用，这1.5way的限滑效果就是介于这两者之间了，在正常弯内加速时，它有着与1 WAY相同的作动效果，减速时又不会完全消失掉动力分配的效果，也没有2Way有转向不足的情形，并且煞车点的控制亦比1 Way容易许多，可以保持有良好的循迹性能，是比较适合前驱车使用的。

　　图：膜片式结构，相比螺旋齿轮组或者扭力感应式的的LSD有着更高的锁止率，能够达到70%左右的锁止率。编辑点评：想要一台车子出厂就很完美那几乎是不可能的事情，否则改装商们都要喝西北风去了。C12骐达是台好车，可能许多人说的“底盘软”确实有这么一点，不过有这么多丰富的改件补品在怕什么呢?