说起来有点不好意思，笔者对旧款的捷豹XJ(X350/X358)有着莫名好感，它传承了X300、X308那“老饼”式经典设计元素，在完全优雅的姿态下，雪茄状车身中的每一根线条都绷得忒紧，容不下一丁点的松弛感。然而被印度TATA收购之后，捷豹旗下车型发生翻天覆地的变化，首当其冲的是换代旗舰车型XJ(X351)，经典的“老饼”样式设计没了，雪茄状车身也没了，取而代之的是盲目跟风的流线设计，最要命要的是原来纤瘦绷紧的车身，被硬生生地设计得臃肿不堪，让这头豹子彻底失去了原有个性，即便勉为其难地挂个立体跃豹车标，但气质已不可同日而语，渐行渐远并沉没于车海之中，对于捷豹XJ忠实粉丝而言，这如何是好?但媒体老师还是有专业素质的，即便面对着这款数典忘祖的XJ(X351)也是如此，于是，把突破点放在“更好的行驶稳定性”上，因为上一代的X350存在高速行驶稳定性差的现象，外媒也直指这一诟病。然而，换个任性一点的观点，开XJ的多半不是车主本人，而是司机，而司机大哥的丰厚酬劳，一半是受老板的气，另一半是受车的气，倘若车子贴贴服服的，司机大哥是否愿意拿一半的工资?在埋怨X350的稳定性之前，想想加长林肯、加长悍马司机的苦处吧。

　　尽管笔者对新款的XJ(X351)没有多大好感，但或许老板们会更喜欢，因为他们有更多的选择空间了，可以选择坐在后座当一个尊贵的商务人士，也可选择让司机提前下班，亲自驾驶这款至IN至潮的捷豹旗舰。而且，X351虽脱离了传统XJ的外形路线，但还是坚持采用全铝车身设计，在达到所需的结构强度之余，车身也比同级竞品车型更轻盈，这无疑是促进了加速的性能表现。不过，在X351的几款车型中，最低动力配置的2.0T车型有点鸡肋，虽然原厂动力也有240马力和34.7kgm，但比竞品S-Class和7系入门级车型稍弱，动力不升级的话，也是对不起XJ的地位。

　　动力升级的话，以XJ的定位来看，不能削弱它的舒适性，这是必须的，任何激进的改装途径都不太适合这位后现代绅士，干脆直接一点，ECU升级便是最合适的方法。在外挂电脑方面，RaceChip也算是一个较为常见的品牌，笔者这次为XJ(X351)2.0T介绍两款RaceChip外挂电脑，分别是Pro 2和提升效果更强大的Ultimate。

　　图：RaceChip的Pro 2外挂电脑，外形三围尺寸只有92×104×36cm，使用的是STM8中央处理器，芯片位数为8bit，处理运算速度达到24百万/秒。动力提升效果方面，使用之后XJ 2.0T的功率输出和峰值扭矩均可提升25%，功率输出从原厂的240马力提升到300马力，峰值扭矩从原来的34.7kgm提升到43.4kgm。

　　图：如果觉得Pro 2的提升还不够深入，那么应该来个升级效果来得更明显的Ultimate。Ultimate的外壳稍大，三围尺寸达到了115×100×40mm，芯片位数为32bit，处理运算速度达到48百万/秒。提升效果更为明显，功率输出提升26%，从240马力提升到303马力，峰值扭矩从原来的34.7kgm提升到44.4kgm。编辑点评：25%和26%的动力提升，效果还是不错的。如果从硬件方面入手的话，想要达到20%多的提升幅度可要做不少吃力不讨好的工作，ECU升级的优势便在于此，直接而又不牺牲太多的舒适性。