如果从引擎上划分，新CC可以分为增压引擎和自然吸气引擎;从变速箱方面划分，新CC可以分为7速DSG和6速DSG。如果把新CC分为带DCC控制和不带DCC控制的两种，那一定是从悬架方面。没错，今天我们要说的就是如何去挖掘新CC在悬架方面的改装方案。

　　新CC的DCC(Dynamic Chassis Control)，动态底盘控制系统，与上一代仅在CC 3.0 V6车型搭载的DCC完全一致。根据设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式，极大提升了新CC驾乘的综合性能。原来只能V6车型独享的这套减震系统，这次也出现在了2.0TSI至尊型的配置清单中，对于钟情于增压发动机和动态底盘的朋友来说，是一个振奋人心的消息。

　　DCC动态底盘控制系统的核心部件为4个电控减震器，通过挡位旁的按键进行三档控制。无论是否带有DCC功能，原车避震器在改装迷的眼中仍然缺少了一个重要的功能——避震高度可调。结合改联网亲身经历的今年纽博格林汽车耐力赛及德国KW工厂探秘，我们决定将德国KW作为本次新CC首选改装品牌。首先，KW品牌在车迷心目中有着良好的品牌形象，很多车迷都将KW作为升级避震器的首选品牌。就连纽博格林耐力赛上，将近40%的赛车都自费安装KW产品进行比赛，足以说明这点。其次，KW在去年专门推出了 DDC 系列的减震器，专门覆盖了大众CC车型。从之前的新CC试驾中的底盘对比，我们知道，同款新、老款CC在底盘上是一样的，所以KW DDC是可以原位安装于新CC身上。

　　由于KW DDC产品推出并不久，“一货难求”的局面广泛存在。我们特意走访了KW中国的代理商之一——欧德汽车运动，通过工作人员的专业讲解，让我们对KW DDC产品以及是否带有DCC的新CC的改装有了一个更加深入的认识。　　KW DDC(Dynamic Damping Control)，翻译为：动态阻尼控制，虽然它与大众的DCC中间相差了一个字母，但他们之间的联系还是很紧密的。KW在参照了大众DCC系统后，提出了，DDC可以有更好的控制方式，并可以让更多型号的车型享受这项科技强的魅力。可以这么说，在“电磁减震”的技术上，大众DCC和KW DDC的技术是一样的。但，KW DDC绞牙避震系统的避震器高度可调及压缩、回弹等丰富的操控设定，是大众DCC所不及的。下面我们就看看两种车型升级KW产品的方案。　　新CC非动态底盘车型升级KW DDC避震器：　　KW 这套DDC 绞牙避震系统的P/N编码为：39080018，内含四只避震筒，弹簧，ECU及线束、控制端。虽然DDC有别于V3和Clubsprot系列，由于避震筒是基于KW V3系列打造，所以弹簧高度的上下调节机构与V3一致。阻尼筒身也使用INOX高质量不锈钢材质，虽然看起来很复杂，但安装起来工序相对简单，这都得益于KW详细的备件说明与安装说明。在DDC ECU的基础上，KW利用汽车原有CAN-BUS的总线，在控制器中增加一个W-Lan发射模块，就能连接iPhone,iPod或iPad对避震阻尼进行即时调整。只要我们有一台APPLE的移动设备，并从官方商店中下载“KW DDC ECU”这个APP，就可以用最简单的方式来对避震器压缩、回弹参等数进行调节。实现阻尼从0—100%线性调整，并且前后轮独立可调，系统可以存储5组设定，用户还可以分享自己的调整数据，功能非常强大。

　　这套减震系统目前的售价是24300元，安装费1000元。 在这，要提醒大家一点，在KW的产品目录里面，W-Lan模块作为选件出售，并非标配，价格为2000元。　在新CC产品中，2.0T至尊型和V6两款车型本身具备DCC动态底盘，所以在行车电脑中已经加入了DCC 部分的控制。这两款车的避震器升级相对于非动态底盘升级要简单一些，将原车DCC线束直接安装于KW减震器上，用户可以继续用原车的DCC控制键来控制避震器的软硬调节，但只能是原车的3种模式。因为不能连接KW DDC ECU模块，所以用户就无缘用APPLE设备进行微调。通过以上两种升级方案，我们可以看出，阻尼压缩和回弹分别做0—100%线性调整、前后轮独立调整、共计5组的数据存储及分享，这都是KW DDC避震系统的精华所在，虽然两者之间只差了大约4500元，但丧失了KW ECU模块和W-Lan模块后，KW DDC的精华已经所剩无几。如果准备购买新CC的朋友，准备好好体验一下KW DDC避震系统的魅力，那么购买前车型上的挑选，一定要仔细斟酌。