减震器是悬挂系统改装的重要一环，减震器的作用是抑制弹簧的回弹，抵消弹簧因回弹而产生的震荡，减震器主要由内壁光滑的筒身构成的气缸室、筒芯回溃活塞、减震器液压油、油封、回油孔、防触底胶块、密封套组成。液压油以高压注入气缸室，受弹簧回弹的影响回溃活塞产生位移，由于液体的不可压缩性液压油产生膨胀，迫使回油孔逐渐打开，从而产生回溃作用。

　　套装式高性能减震器筒身多采用优质合金或不锈钢制成筒壳坚固耐用、内壁光滑内部充有氮气一类的惰性气体，以便使减震器的回溃反应更稳定;筒芯回溃活塞则采用优质锻造钢材制成;液压油需采用不易碳化耐久性强的产品;决定减震器寿命的重要零件油封则采用不易老化、龟裂的优质产品。有些高等级产品为了追求完美的回溃性能，会采用可变阻尼系数式回油孔的设计，这类产品可营造出低速时柔和、高速时及时准确的回溃特性。防触底胶块的作用是防止筒芯触底，也需要采用硬度更大售命更长的材料制成。密封套的作用是防止灰尘、污物污染筒芯损坏油封，也需要采用优质韧性好的材料制成，才能提高减震器使用寿命。

　　可调阻尼系数型减震器是通过可旋转调节的回油孔阀门改变液压油的流速，从而对阻尼系数进行分段调节，即分段调节减震器的软硬度，这类减震器基本属于街道运动版本，校调相对于套装式高性能减震器而言略为繁琐。

　　可调阻尼系数、高低型减震器是在可分段调节阻尼系数的基础上，通过在筒身上设计的螺纹和与螺纹紧密相扣的调节托盘将弹簧压紧使弹簧变短，筒芯行程变短从而降低车高度，而这类减震器调节托盘的实际用途是配和不同长度不同回弹系数的弹簧，因此这类减震器属于竞赛用途版本。调节时需使用专用的扳手卡住托盘上的凹槽，调节托盘每转动一圈可升高或降低约2毫米，设定好高度以后将上下托盘相对锁紧即完成调节高度的操作。

　　另一种纯专业竞赛用途的减震器调节托盘采用侧面紧固螺栓直接固定，可以快速拆卸托盘及时更换不同类型的弹簧，通过可调节的外接氮气瓶对减震器的回溃特性进行快速校调，以适应紧张快速的竞赛环境。