原本，科鲁兹油门反应比较迟钝，很长气，无论在低速还是高速，深踩油门后车辆表现出来的反应不算很强烈，从收到信号到执行之间有一个过程，这个过程就好比当今小排量引擎的电子油门吧。以前很早就知道加装这类“冬菇头”会严重影响车辆的低速起步性能，不拉高转的小排量车的确不建议安装，低速扭力将会变得慢不堪言，严重影响起步性能，油耗剧增，若是自动波车辆情况就更加严重，事实真的这样吗?EDDY涡流进气系统设计专车专用，进气管路弯曲走向和预留传感器安装位置必须专车专门量位打造，拆卸原装进气之前就知道进气批上面有一个进气温度传感器，再观察EDDY涡流进气套件配套的进气管，上面的预留的传感器安装孔直径和位置都正好对应安装进气温度传感器，一对一的位置。

　　科鲁兹专用涡流进气系統旋风系列

　　接上硅胶管后的整根进气套装，原装位，专车专用。这套进气系统是我自行拆装的，拆卸过程非常简单，先拔掉进气传感器插头，拧掉几颗固定螺丝分别解开进气导管和进气风箱就OK了，反倒在安装过程真有点技巧。拆开包装盒，冬菇头和两节蓝色的硅胶管、金属进气管是分开的，必须用配送螺丝紧扣紧扣用于连接部位的硅胶管，接着将在原装进气管上拆下来的进气传感器安装在金属进气管上，这个安装孔和传感器胶套之间很紧密，先安装传感器胶套是行不通的，塑料外壳的传感器加上软塑造的胶套形成特大阻力，传感器滑不进去，经过研究，把胶套先套在传感器上面，使用微量软滑剂(洗洁精之类)，注意不能过多让液体流入节气门，一点点就好，这样一来，传感器连同胶套就很轻易地旋进去金属进气管安装孔。

　　安装EDDY涡流进气套装

　　试用效果

　　使用了EDDY涡流进气系统后，很明显低速扭力一下子就掉下去了，原本车辆在静止起步时，得紧紧踩住刹车踏板，因为挂进D档的时候，轻轻松开刹车踏板车辆就会有一股力往前涌，通常等红绿灯的时候都得慢慢放，生怕冲了上去。但安装了这个进气冬菇后很明显，挂上D档松开刹车踏板车子失去了那股往前窜的力，变得很柔和很斯文，如果松开刹车踏板后没有立刻把脚板放在油门踏板上的话，估计很快就会听见后车鸣喇叭催促，怠速时候动力果真削弱了不少。这样一来，静态起步时追加的那脚油在理论上要较原装费油，而且在中段转速的加速力在打通了进气“关卡”后很容易就上来了，来得较快，那是原装时候不可能有的顺畅，2200转到3500转之间的加速力畅快多了，日常实际使用中，中段明显提升的加速力比只在起步时候有作用的头段低转扭力更为实用，因为这是高速巡航时超车的后劲，当然这跟自己的驾驶风格有关，而且你必须尽量避开塞车路段。经过将近一个月使用，从登记的加油记录看出，油耗并没有明显增加，或许丁点增加还是有的，但差别真的很少。