HKS GTS8550增压器采用普利盘重新设定，高增压直冲620hp。大家一定都知道，这家专门针对BMW车系推出的机械增压套件可说相当够力，增压器本体没有选择上最常见的VORTEC制品，而是选择效率更高且耐用度更佳的HKS游星式转子机械增压本体为主。而这具增压器可说是HKS这几年来最具自信的力作之一，使HKS Super Charger拥有次世代的性能。不会迟滞的油门踏板、灵敏度高、在低中速域的加速特性的线性动能及大幅减低机械噪音和精巧化，使燃料费和排气量增加的环保性能两全其美的增压器，也因此国外许多大厂都直接以HKS增压本体为主轴，搭配出专车专属的套件。

　　这具就是代号GTS8550的HKS制增压器本体，本体原厂设定对应动力约在250～550hp范围，不过在S54优异的上半座及车主另外改装的普利盘后，目前动力输出一举达到620hp之谱。涡轮机更是改善以前的齿轮驱动式机械增压噪音大、依齿轮精度提高成本及摩擦力损失的缺点。HKS采用游星式转子方式、机械噪音的大幅降低、精巧化的实现。透过Traction Oil传达动力，压缩机转子回转数约增速到110000rpm，使吸入的空气大幅度的增加。还有直接从曲轴传达动力的缘故，比起涡轮增压，更能在低、中速域体验到灵敏线性的加速感。

　　大改的E46 M3绝对不会有玩直线，高速的弯道才能发挥M3底盘上的强大优势，因此许多车主都会舍弃原厂笨重座椅，该车主就是如此换上两张Recaro制桶型赛车椅。而这具机械增压是利用两个转子的接触面所产生的弹性液态润滑油膜的摩擦力，驱动机油的黏度会随着接触面压力的增加而急速的上升，机油会呈玻璃状来传导力量。因为内部的Oil使用在高压下呈现高粘度的专用牵引力流体，从引擎本体传达到普立的动力不会因此损失，可以确实的传递到压缩机 。另外，牵引力流体是藉由专用的循环冷却系统来安定机械增压本体内部的温度，并实现了低噪音、高效率、高耐久性和维修成本低的功率。

　　另外套件内还包跨了机油冷却器、中冷器及管路以外，喷油嘴部分也已经换上650c.c.x6之主喷，计算机部分并未采外挂可程序计算机，Active则是以原厂计算机加以撰写来设定，以这组Active Autowerke E46 M3 Generation 7 Supercharger Kit Level 2来说原厂增压值设定在0.9bar，不过车主则是将普利盘重新设定，目前增压值提升到1.0bar，最大动力也已经到达620hp之谱。