在早前防倾杆改装作业中已提到，防倾杆加强后，导致防倾杆施加于车身的力变大，必须在车身强度方面予以加强。

　　我是一个较为虚荣的人，颇喜欢名牌嘉身的感觉。于是起先将注意力放在了马自达御用品牌AUTOEXE与台湾名牌S-U-MM-I-T上。一套AUTOEXE底架索价七千多元，S-U-MM-I-T也要三千多元，价格不菲。而AUTOEXE底架安装时要敲凹排气管，方可就位安装。加强底架又经常会在不经意时擦到地面，看那些装了加强底架一段时间的，加强底架被擦刮的伤痕累累，一想到七千多的贵价货用不了多久就面目全非，实在是心疼得紧。算了，还是考虑S-U-MM-I-T吧，请buckjack 帮我去订，孰知还要等半月有余，这段期间，阿包仔又两次三番劝我考虑一下国产名牌——CIDEP狮特。Flyboym6 还特别交了此前的作业给我参考，足见深情厚谊啊。

　　CIDEP最近一年来，在广东改装届可谓异军突起，它效仿CUSCO、S-U-MM-I-T，专注于车身加强方面的改装件，其款式设计简直与这些品牌毫无二致，近来，又改良了铝管材的结构设计，其截面呈多边“目”字形，强度和重量都可谓理想。反复权衡之下，最终还是决定放弃作祟的虚荣心，改用性价比颇高的CIDEP罢了。

　　CIDEP既已选定，安装的苦差自然责无旁贷的落在buckjack身上。

　　安装的过程要比想象中麻烦许多，尤其是后四点式连杆，要先拆下一侧的排气尾喉吊胶，方可露出安装的螺丝位，我之前改装的TRUST加强吊胶强度又远超过原厂的吊胶，之前的改装工人都是用长撬杆拆装的，buckjack怕用撬杆会损伤吊胶，于是，坚持用手拆，结果就是——吊胶毫发无损的拆下，buckjack的手上又多了道伤口。所有的安装螺丝位，buckjack又反复用扭矩扳手按规定扭矩校紧了两遍，足足用了一个多小时，才大功告成。

　　这就是全套加强底架

　　前部井字加强底架

　　左、右加强连杆

　　后四点式加强连杆(就是这个最难安装)

　　从安装至今已有三日，在此说一下改装感受：

　　首先，强化效果超乎想象的明显，之前改装过塔顶拉杆，这次原本认为，效果应该与塔顶拉杆相同，就是实际加强作用虽有，但驾乘者对此感觉并不明显。孰料，竟大为不同。底盘明显感到扎实许多，原本经过一些颠簸的坑洞路面时，底盘会传出高频当当的撞击声，现在则明显转变为属于低频的嘣嘣声，声音也变小了许多。过弯时，侧倾也少了一点，这应该是车身形变较小带来的。转向系统则感觉不到变化。

　　其次，负面作用也有：前井字底架离地间隙较小(后部加强安装位在排气管之上，并不会影响离地间隙)，目测应该凸出底盘最低处2.5cm,WAGON原本离地间隙15cm，经过金tein短弹簧降低，离地应该有12.5cm，现在则大概只有10cm左右了。安装完的当日，我就被卡在了自动洗车机的导轨外，进不去了，只好黯然退出。以后都只能用手工洗车了。

　　改装建议：安装一定要细心，因为安装位均为车架重要承力位置，螺丝务必要用扭矩扳手按规定扭矩反复校紧。否则不但达不到加强的效果，反而会带来安全隐患。