车主们都知道，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。这理论上大家都是懂得，倘若改装车的话，就不一定知道到底是怎么个改装方法了。在此，小编提醒大家，想要改装爱车悬挂，就要知道汽车悬挂系统的内部结构，如此才能达到预期的改装理想状态。

　　汽车在运动时和静止时各个轮胎承受的力是不同的。比如说一台前置前驱的汽车的总质量是1000Kg，在汽车静止的时候两个前轮每个承受300Kg，每个后轮承受200Kg。当车子运动起来了之后，各个轮子承受的力就会发生变化，简单的说就是物理学上输偶的动态惯性，这会让车子无论是在加速，减速还是转向的时候都会产生重量转移现象，导致的结果就是使得每个轮子收到的负重增加。

　　那么如何控制重量的转移呢?

　　如果可以减少车子在动态时的重量转移现象就可以提高轮胎出现打滑前的极限，也就可以大幅度的改善汽车的整体操作性能。下面来看几种控制重量转移的方法：

　　(1)减少车重

　　如果车的总质量减少了，那么重量转移也会减少，这是肯定的。该怎么减少呢?我提醒各位读者，尽量减少车内和后备箱内的物品。因为这些载重会跟随车的运动状态发生重量转移，严重影响车子的稳定性能。

　　(2)降低重心

　　这一点不好做到。但是一旦重心降低，任何物体可以摇摆的幅度就会降低，这也可以理解为重量转移减少。最简单的就是把汽车的高度降低，但是千万不能胡乱的吧原装弹簧剪短来达到降低车身的目的。

　　(3)增强抗倾斜力

　　加强车体和悬挂系统的强度来压制车的摇摆幅度。其实道理上和降低车身重心是一样的。对于这种改装最常见的方法就是更换高强度的弹簧和避震器，同时加强前后顶巴和防倾杆。

　　悬挂系统是汽车内相当复杂的一项，关系到汽车的平顺性、转弯性能、加速和刹车性能。并且牵扯到汽车部件有很多，要想好好的改装汽车悬挂系统就一定要研究透彻整个悬挂系统的工作原理。