雷克萨斯IS250植入2JZ-GTE涡轮发动机在台湾已经有四辆，今天这辆搭载着JGTC空力套件的主角，其实是高雄的嘉晟第一辆作品，2JZ-GTE原厂发动机换装T04R涡轮机后最大输出更为饱满，拍摄当天在61上方疯狂来回狂喷，及0-400M测试后车辆怠速没有任何喘气，完整度、安定度都让笔者震惊。

　　0-400M加速

　　最快成绩：13.224秒

　　通过末速：178.12km/h

　　喷油嘴上限抵达 低增压性能封印中

　　雷克萨斯IS250虽然头批车款早在2006年就已经开始出售，不过车身讯号却已经使用上Can Bus的类比数码系统，也因此就连国外想要拿IS250塞入异种发动机多半都会放弃原厂配备，不过高雄嘉晟汽车却觉得，一辆动辄180多万元的高级车，能有多少车主可以接受，仪表不作动、冷气不会冷的车况?

　　因此卷起袖子硬着头皮就是要想办法将讯号配对成功，好佳在当时店内多著一辆雷克萨斯IS250让嘉晟汽车能有办法慢慢摸索，而这一摸就长达半年以上的时间，才好不容易将发动机及车身讯号配对成功顺利发动，再来最麻烦的就是原厂的电子动力方向机，如果没有办法配对成功导致系统中断就会强制上锁，也因此可看到许多案例都是直接流用其他机械式方向机最为省时。

　　为了日后的提升，目前中冷器已经使用上HKS的大尺寸产品，并且在那后方加装上机油冷却器及自动挡油冷，一切就等待时间到来破除封印。

　　发动机本体部分为了要符合街道通勤使用，车主选择上拥有VVT-i的后期2JZ-GTE本体，发动机脚部分维持原厂V6物品，嘉晟仅追加转接座来固定这具直列6缸发动机，而为了对应车主希望达到的500hp目标，原厂双涡轮也已经废除，换上滚珠轴承的Garrett T04R大家伙，不过因为原厂喷油嘴在增压值1.2bar时就已经达到开启率上限，目前仅将增压值设定在0.9bar的安全范围，最大动力推估约仅有360hp上下，待日后喷油嘴及周边硬体提升后，即可解除封印上看1.5bar的最大增压值可让发动机性能冲上500hp之谱。根据嘉晟汽车表示：「后期VVT-i发动机的中低速相当好开，许多道路设定的车主也都会坚持使用这具本体，而在原厂凸轮轴都不更换的情况下，约600hp就会超越VVT -i所能对应的流速，就算周边强度能超越600hp，但实际能达燃烧室内的空气就是仅能如此，因此如果是自动挡设定都会建议车主设定450～500hp即可，而手动挡希望突破600hp关卡的车主则是前期无可变发动机最为适用」。

　　ETCS-i半电子式节气门，最主要的功能就是提供防滑使用，不过因为2JZ的原厂电脑无法支援到这个部分，因此目前仅保留ABS系统。

　　而车主小草将这辆车设定在一般通勤使用，排气管的部分也就特别请鑫源车业手工订制中尾段，管径部分采76mm设计，尾桶部分采用高回压的双管设计，怠速几乎听不到什么声音，但在外电子阀门开启后，废气就会改从中段侧排直接排出，顿时声浪就犹如厂车般炸裂，搭配全油门时Tail 48mm排气泄压阀的外泄，没人会联想这个声浪居然会是一台IS250上所散发出来的。

　　除了芭蕉是由嘉晟制作外，中尾段部分则是委托鑫源车业处理，搭配上GS350的尾饰下，整体感较一般IS250来得更加奢华。