汽车ECU升级虽然在国内基本是处于一个初级阶段，然而与中国所有行业一样，鱼龙混杂，数十个品牌数近几年内如雨后春笋般涌现，当中不亚半数做盗版程序打着正版程序的旗号，以低价吸引初步了解ECU升级改装的新群体，更有连总部在哪里都不敢公之于众的山寨品牌，更有连26个子母都未念得完某xxx品牌老板吹嘘自己是总代理，技术如何了得，懂行之人也就一笑置之。在此同期，另一个动力升级的产物也大张旗鼓进入车友的视线--外挂。

　　外挂，无非是在进气压力传感器接入外挂电脑，然后过滤并增大进气压力信号给ECU，让ECU根据所增大后的压力来控制喷油点火，因此，外挂基本就针对涡轮车系有点作用(也就是仅仅通过增大涡轮增压值，当然也有少部分外挂可以人为调校点火时间，喷油脉冲等参数)，自然吸气车基本无作用，毕竟真正处理发动机各种工况还是由原车ECU程序控制。原理大概如此，所以外挂电脑就必然容易导致原车ECU排斥，从而经常性报故障码，甚至进入保护模式只能低速行驶，更有因安装工程师技术问题，或乱调可调式外挂导致烧原车电脑，爆发动机……等一系列问题。

　　随着大众奥迪3.0T在广泛应用(2014下半年才可以升级大部分奥迪3.0T车型)，还有2011年后的宝马3.0T，2.0T，奔驰1.8T的200 260等车型的热卖，三年前就不少公司打着以上车型可以升级ECU的广告，挂羊头卖狗肉，肆意宣传。一些不太懂的车主就因此安装了外挂，当然也有小部分车主上网做足功课，知道不是原车ECU升级而拒绝使用外挂，坚持等可升级原车ECU之日。

　　这台A6L 3.0T就是得知德国Remaps可以升级奥迪A6A7 A8 S5 …等3.0T的ECU之后，第一时间不惧寒冷，吃完晚饭就过来为爱车升级，原来这台车跟我们还有一段曲折的过程：两年前买车后已经第一时间咨询过我们是否可以升级ECU，当然是全世界都未有设备可以读写该款ECU，一年前感觉等待得遥遥无期之时，无奈之下花高价改了某xxxxx 的外挂电脑，不改就没事，改了发现动力提升不明显，换挡顿挫，最令他感到不安的是经常性亮故障灯报警!所以得知我们可以升级原车ECU就第一时间赶过来升级也不为奇。

　　来到之时故障灯也是亮着的，我们首当其冲把这个可谓鸡肋的外挂第一时间拆除，并清除故障码，然后用专业的ECU升级设备读取原车程序，A6L 3.0T跟其他奥迪3.0T一样，都是免拆读写，数据读研后发到德国Remaps总部，由经验丰富的工程师根据客户要求个性化原车1对1调校，不到2个小时，我们就收到德国发过来调校好的ECU程序，并写入原车ECU，轻松完成了整个升级过程。

　　升级完成后，车主迫不及待地上路试车，低扭明显增加不少，甚至可以用暴力形容，提速更是随心所欲，强烈推背感可以一直持续，相比外挂带来的些许动力来的更快更直接更暴力。更令车主惊喜的是换挡相对原车更平顺，即使深油门，也几乎感觉不到车在何时已经换挡，满心欢喜感谢德国Remaps带来如此体验的升级。