我们帮你约的是一部改装SUV，现代新胜达(HyundaiSantaFe)。SantaFe由2001年第一代算起(车身代号SM)，到目前第二代CM也已有7个春秋，但改装SUV车型的确是个挑战，然而重要的是，SUV可望为看惯四门房车、五门Hatchback的看客们带来新气象，因为我们从来都怕腻味。

　　[外观]加入灯眉恰到好处

　　同样地，SantaFe也是一部生怕人家看腻的车型，因而在第一代到目前第二代车型历时7年的时间里，它以几乎每年一改款的速率来力保青春。韩国、北美等地的SantaFe迷见证了它多年间外观、配置上面越来越吸引人的变化。可惜，第一代SantaFe在国内的受欢迎程度并不比CR-V，多少有点跟品牌人气高低的因素有关吧。而现在，我并不认为第二代新胜达的外观形象比新款CR-V差强人意，举起相机的间隙，改装店老板在一旁连声赞叹，原来胜达可以这么样。虽然店老板的表情有点夸张，生怕引不起旁人注意似的，但第二代胜达的确是恶相，它唯一加入的一对灯眉恰到好处。

　　应该跟那双大脚没有直接关系，正面看，新胜达就仅有一对灯眉，但小小灯眉不是那种不留神就易错过的饰品，看SantaFe不怒而威的样子，叫人联想到画龙点睛的含义。SantaFe一身黑色着装，本来就是一种意味着严肃的色素，跟灯眉配合一起，恰好到处。我承认重复了，重复赞扬SantaFe的外观，就跟店老板的做法一样。Hyundai应该很庆幸，第二代SantaFe在当地的叫好声比第一代有过之而无不及，因为Hyundai在绝大多数评论家口中收获了赞美声。但我并不认可胜达的座椅设置方式。

　　或者更多地考虑美国人的体形吧(将SantaFe组装车间设于美国的Hyundai在当地获得可观的利润)，座椅宽大，却难以找到理想的坐姿。站在车身外面，你则可以轻易看到SantaFe动人的一面。比如说前脸的不怒而威，侧身新换的WorkSC120英寸轮圈，尾部自然的线条过渡等。

　　[悬挂]用美国空气悬挂可随意调车高

　　SantaFe用的不是我们见惯的搅牙避震套件，而是一套来自美国AIRBegit的空气悬挂，消取传统的金属弹簧，转由空气压力来控制车身高低，无疑，后者更易达到车高随意调的目的。你可利用设于中控台的四个按键来独立控制每个弹簧高度，使SantaFe造型百变。不过因为SUV本身离地距就大，SantaFe下降车身高度的视觉效果没有一般四门房车来得强烈。车主的意思是保证车辆通过性的同时，又可以LOW低Show一下车?装空气悬挂的 SantaFe的确有条件做好两个在传统搅牙避震套件看似矛盾的问题，而且只取决于弹指之间。

　　红色的Nashin前六后四制动套件的风头也完全不输SC1，全新制动系统不输给刚加入CHIPS的引擎，大面积刹车碟、多活塞分泵使系统的受力更趋均匀，即便SUV的质量大、重心偏高亦面不改色。

　　当我们想起为SantaFe拍摄各高度状态下的写真之时，天色已晚。好在，第一次与改装后的SUV现代新胜达接触获益不浅。其实SUV有时候可以很恶相，动力系统改装并不费周折，空气悬挂系统可以令你模样百变……传统四门房车、Hatchback比SUV做得更多吗?正如另一车主所言，开着本车去聊生意甚至都可不露声色而又显示独特呢。

　　消取传统的金属弹簧，美国AIRBegit套件以压缩空气来决定车身高度，虽未有M.Benz的先进，但可轻易实现车高随意调的目的。

　　不过，空气悬挂系统因需多个零件配合工作，系统压力大、密封要求高，无形增加了故障率。读书的时候就有说，汽油机比柴油机多了套点火系统，即增加了故障率。另外，空气悬挂套件的价格也不菲，值得权衡。

　　[引擎]装澳洲Jschip外挂ECU动力提升

　　美国人喜大排量、低扭力的车型，人所共知。那个国度频频传出7.0L或以上排气量大得吓人的机器，向来以高转压窄大马力而著称的 Honda(Acura)登陆美国后也不得不搞出个“S2200”之类的产物。听取北美人的意见，原本最高只有2.7L引擎的SantaFe自2003年开始加入一台排气量达3.5L的V6机器，满足北美人的大胃口(到第二代CM3.3L成了最高排气量掌门人)。不过，能在国内跑的新胜达采用2.7LV6 引擎，最大马力188匹，25.3kgm的最高扭力出现在4000转，十分街道的取向，也明显有SUV的取向，带着家人或朋友以超过6000转的速度狂奔，这并不属于SUV擅长的范围。

　　2.7LV6引擎是进口国内SantaFe唯一标配的动力系统，最大马力188匹，不是特别大，但也不小气，6个汽缸很乐意轮番推动曲轴运转。

　　作为SUV，SantaFe擅长的是优秀的通过性。当然，我们不适合拿LandRover路虎品牌汽车的越野性来唬它。而现在送到改装厂做过手脚的SantaFe拿什么来唬那些刚从4S店提出的货物呢?首先是动力系统，该位置应有着明显的进步，才能令人信服。

　　BMCDIA进气风箱、车底下REMUS双出排气系统，还有一些零散的辅助电器，看起来就像是改装2.7LV6引擎的全部家当。其实不止，指着引擎舱中一个控制器似的盒子，改装者介绍说，那是来自澳洲的Jschip外挂ECU，控制功能未必如TRUSTE-Manage或F-ConIS之类的强，但Jschip常因安装方便性高、价格低等优势而获得人们青睐。由于Jschip主要作用的是改变输入原装ECU的电位信号，使后者认为引擎现处于某种负荷(大)状态而增大燃油喷射量，并修改系统点火，而达到改善引擎工作响应的效果，同时降低改装ECU的风险。店老板则提醒说，要留心一下，加入 Jschip的胜达车身动作响应会有明显变化。果然，自动变速器以迅雷不及掩耳之势Kickdown强制降挡之时，车速一下突飞猛进。