速腾的悬挂原车调校就已经相当出色了，但对于追求更好操控性的车友来说，还是略显不足，所以本文我们就来说说速腾的悬挂改装。

　　速腾原车悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的设计，在同级别车中这样的悬挂方式已经非常先进了，通过几天试驾，这套悬挂给我们留下了非常深的印象。可以说在这个价位的车当中，这套悬挂调校的是比较运动的。对于一般车主来说可能最直观的感觉就是“硬”，的确在原厂车当中，速腾的悬挂调校得是有些硬，但并不是那种很颠簸的硬，这种硬是一种很有韧性的感觉。可能对于追求舒适性的车友来说，有些不适应。但对于驾驶乐趣第一的人来说，这样的感觉真的非常棒。我们曾在一个盘桥处将车速拉到80KM/H，这套悬挂依然提供了不错的支撑力，而且有了ESP这个坚实的后盾，更让我们肆无忌惮的去发掘它的极限。

　　速腾改装

　　但原车避震终归还是为了舒适性做了妥协，更快的速度攻弯或快速变换车道时，悬挂反应就有些跟不上了。不过有了这样的好底子，升级起来并不困难。下面我们就来看看如何提高速腾的操控性。

　　首先，一套高性能避震是必不可少的，所以我们就先从避震入手，来看看市场上常见的适合速腾使用的避震。

　　5000~6000元

　　速腾改装

　　对于初次改装避震的车友来说，一般都会选择这个价位的产品，投入不多，但又能获得不错的效果，所以使用者相当广泛。在这个价位当中Bilstein 的B12和KONI的1130是比较常见的两款产品。两者都可归为运动套装的行列，车高是通过搭配弹簧来决定的，可以降低车身高度20~30mm，但不可后期调整，避震桶的阻尼较原车避震要大了不少，回弹速度和弹簧的K数也较原车大，所以装上这两套的避震后，最直观的感觉就是避震变得硬了许多，弯中的支撑力有了一些提升。这其中KONI的产品还可以720度无极调整阻尼，在使用上更方便了一些。但实际使用中这样的调整效果并不是很明显。即使调整到最大阻尼，也不会感觉很硬。两套产品搭配的弹簧可以降低车身高度20~30mm。

　　速腾改装

　　总的来说，这个价位的产品得避震，较原车有了不少的提升，基本可以满足一般车友的需求，而且相对投入不大，不但可以提升操控，而且车身降低带来的视觉效果也是显而易见的，不足的是阻尼和车高不可随心调整，而且对于激进的驾驶方式来说，它们仍然显得力不从心。

　　10000~15000元

　　想要拥有最佳的操控，别犹豫，一套绞牙避震就可以满足你的需求，虽然价格昂贵了一些，但换了的效果是不言而喻的。相比上面的两款运动套装，它们可以根据个人需求来调教车身高度和阻尼，无论是在可玩性还是实用性上都较运动套装有了很大的提升。像适合速腾使用的Bilstein

　　速腾改装

　　Pss9/pss10，SACHS的SRE和KONI的1150都是口碑不错的产品，它们都采用了单筒式设计，在阻尼油流动速度上较复桶快很多，这样的设计带来的直接好处就是避震器的反应速度非常快，路面上的任何情况都能准确无误的传递到车身，当它门的阻尼调整到最硬的时候，基本上过弯都没有什么侧倾，相当爽快。笔者曾试乘过换装PSS9和SACHE SRE避震的两辆速腾，这两款绞牙不愧是它们各自品牌中的顶级产品，阻尼调整到适中的位置，对路面小的颠簸仍然能过滤掉大部分，不太影响日常行车的舒适度，但在快速过弯时又能有充足的支撑力，可以说这两款避震在舒适和运动间做到了最完美的平衡，所以笔者认为即使售价高达万元，但换了的效果真的是值得的。