雨燕凭着不错的性能、低廉的售价和与Mini Cooper同样动人的外观，赢得了市场的一片喝彩，当然，也在改装界掀起了一股改装热潮，因为不论是追求外观的唯美派，还是天生执着动力的运动狂，都能在雨燕身上找到改装的契合点，我们先迈入运动狂的阵营，看看在运动改装派里，雨燕的雕琢是从那里开始的。

　　雨燕改装

　　为本次改装，购买的是雨燕1.3L舒适型手动挡版本，是雨燕最基本的型号，为什么选这个型号呢?选手动波箱很好理解，因为自动波箱的承受能力有限，在动力提升后，往往会成为整车性能提升的短板;而选择最基本型号原因，一方面是从整体成本方面考虑，另一方面，雨燕高档型号复杂的电子设备，对改装后的车辆无意义，甚至会对改装过程造成种种阻碍，反而最基本的型号更有发挥的余地，其实，在专为改装而购买的车辆中，大多会选择该款车型中最基本的型号，这也可以供一些欲购车来改装的朋友参考。

　　在尾翼和头盖上，自然是选择了时下流行的碳纤维制品，不仅外形美观，更重要的是，在轻量化效果方面，是出类拔萃的，碳纤维的尾翼，高速时提供强有力的扰流效果，对190PS的雨燕具有重要的意义

　　涡轮选择方面，选择了TOP-POWER涡轮套件，对应190PS左右的马力输出。这套涡轮套件，采用了来自日本与台湾的技术，具有马力强劲，工作寿命长，反应灵敏的特点，搭配在雨燕上，表现十分完美。

　　雨燕改装

　　俗话说，三分改装，七分调教，涡轮改装是个牵一发而动全身的过程，需要经过精心调教方可达到尽善尽美。拥有国内少见的新西兰Dynapack出品的马力机，最大可以测试1200PS马力，是国内首屈一指的四驱测试机，在加装这套优秀的TOP-POWER涡轮套件后，自然也使用了这套法宝进行调试，根据马力机的曲线图，针对不理想的曲线，进行调整，最后展现在我们面前的，就是这张完美的马力曲线图。从这张图上我们可以看出，整个马力输出极为平稳，从 2000 RPM转到4000RPM，马力暴涨100PS，然后一直延伸到5500 RPM左右达到192.4PS的最高马力值，这充分证明了这套涡轮套件的强大马力应对能力，特别要注明一下的是，这是更具实际意义的轮上马力。

　　马力机测试图，曲线华丽，192.4匹马力可见不虚，专件专用 西维斯雨燕专用避震器及自制车身强化

　　一套优秀并调节良好的避震显然是弯道的强手，这次在沙井站的最速街车单圈计时赛，不少车辆都尝到了避震的甜头，这次赛道弯道多，对车辆的操控性要求极高，避震器的实力及差距就显现出来了，不少车手赛后表示，回去后将更换避震或者重新进行调节。

　　雨燕在避震上，选用了西维斯的雨燕专用避震器，这是一套在台湾口碑不错的避震产品，根据雨燕车型开发，专为雨燕而设计，拥有广泛的可调节范围，在路试上，这套避震的路面反馈不错，路感绵绵不绝，同时，在舒适性上面，也得到了一定的保证，并不是那种“开着爽、坐着累”的偏执狂。

　　在车身强化方面，使用了极致动力自己开发的TOP-POWER车身强化套件，强化雨燕身躯，使之不至于在激烈过弯时，车架变形而发生意外，从前上拉杆，后上拉杆方面着手，并加装了专用的底架，车辆更牢固，运动性能进一步提升。

　　后尾箱拉杆，紧靠座位，并不会对后尾箱容积产生影响，与思域类似，日系小车的顶吧很多隐藏在内部，供油应对 全段供油系统加强

　　SARD燃油压力调节阀，附有压力表，更加直观的确认压力是否处于正常范围

　　改装涡轮后，一般会超过原厂供油系统的极限能力，成为马力提升的瓶颈或者因为燃油太稀薄而导致爆震从而损害引擎，所以供油系统的改进也是大马力车改装的必修课，特别是外挂涡轮的引擎，对燃油供给控制的要求更为突出。在燃油压力调节阀上，使用了常见的SARD出品的产品，主要作用是保证从油泵至调节阀之间管道内的燃油压力，通过真空力对弹簧的作用力，改变油管内的燃油压力，相对以往改装特别的是，加装了一个压力表，以便更加精确的掌握燃油压力情况，同时，也使用了280L的汽油泵和加大喷油嘴，来进行燃油的供给保障，确保在燃油在传输的过程中，一路无忧。在燃油喷射管理上，使用了日系车常用的外挂电脑E- Manage Ultimate进行燃油的喷射管理，E-Manage Ultimate拥有者强大的燃油喷射管理和调节能力，在通过马力机进行调节MAP图后，让整个供油系统完全满足了车辆的需要。

　　雨燕改装

　　尾排稍稍上倾，颇有气派，就不知下雨天会不会进水，涡轮、又见涡轮 TOP-POWER190PS涡轮套件