2010年，中国房车锦标赛(CTCC)成为国内最具规模和影响力的场地汽车赛，参赛赛车全部都是市场中的主流车型，正是由于拉近了与观众的距离，观众对于CTCC的关注的程度一再提升，而其中唯一一支采用自主品牌车型作为赛车的海马Z1车队，近两年呈现出极为迅猛的发展势头，更是获得了众多自主品牌车型用户特别是海马车主的高度认可。海马Z1车队采用2010款欢动轿车参加CTCC 1600cc组别的比赛，相对于老款产品2010款欢动在引擎、车架、底盘等方面都有大幅提升，这也让海马Z1车队在改装方面有了更大的发挥空间。

　　海马欢动改装

　　对于汽车竞速运动，车体重量是影响性能的重要因素之一。中汽联针对参加CCC的赛车车重有明确规定。例如“欢动2010款”所属的1600cc 组别参赛车辆包括车手和其装备的最低重量为1000公斤，换言之，海马Z1车队的技师们将对原本重量1325公斤的欢动汽车进行最大程度上的“瘦身”。方法非常直接：“拆”和“换”。

　　海马欢动改装

　　海马汽车欢动所有的内饰、电子设备、空调、隔音等不必要的设施都被一一拆除，而电池、油箱则改放于车厢中部和尾箱，使车辆前后重量分布更均匀合理，部分位置也更换为价值不菲的全碳纤制品。现在的车重被有效控制在合理范围之内。

　　2010款欢动车体除了得到轻量化改动外，另一着眼点便是要针对赛道竞技而进行车身刚性提升。第一个步骤是全车拆骨并在每一处接口位置进行加强点焊。此后安装上符合赛事规则的赛车防滚架。事实上，防滚架除可保障车手安全外，更可增加车架相互的支撑点，起到增强车架刚性的作用。

　　除了车重得到最优化调校之后，便开始关注动力性能方面的提升。同样，中汽联对于赛车发动机的更改有相当严格的限制，车队必须在速度与规则之间进行最大平衡。要加强发动机动力性能的表现，首先应提升车辆“呼吸”系统的顺畅度，特别是对于此类需长期保持高转速的赛车。

　　2010款欢动根据2009年CTCC的比赛结果对动力进行了重新调校。动力总成继续采用海马自主研发生产的HA-VVT-1.6发动机，该款发动机最大功率高达88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N?m/4500rpm，升功率达到55千瓦，升净功率超过50千瓦，采用先进的VVT 可变气门正时技术，通过更佳的燃烧室和进气设计，降低发动机的废气排放，增加发动机功率，从而提高发动机整机性能。

　　海马欢动改装

　　在海马欢动发动机的进排气方面，海马欢动赛车使用了原厂制品，对于动力最大化的赛车而言，保持原装只是受到赛例规则限制而不得不做出的妥协。当然，在这里不得不提的是，许多爱好改装的朋友可能会有“吸气量越大、动力越足”的误解，事实上若过分增大进气量，反而会导致扭力减弱，这个现象在使用自然吸气发动机的车辆上更为明显。

　　极具运动型的底盘调校一直是海马的优势所在，2010款海南马自达欢动根据多年征战CTCC的经验对运动操控系统进行了重新调校。欢动拥有同级车中鲜有的前麦弗逊式、后E-TYPE多连杆式四轮独立悬挂系统。经过精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减小到最低。同时“SSPS转速可变式助力转向系统”所产生的辅助转向作用，可以减小整车过度转向的趋势，同时限制车轮的自由运动，提高车辆的控制性能。

　　与日常行驶偏重于舒适性的设计不同，专业赛车在弯道方面的性能至关重要。海马Z1车队特别开发了一套针对2010款欢动车架特点的赛道专用悬挂。这套专门开发的悬挂系统可使车辆对应不同赛道的特点，对轮胎外倾角等参数设定进行直接更改。轮圈方面也更换为轻量化制品，不但外观更有杀气，并且较宽的轮胎亦使车辆弯路稳定性大幅度提升。

　　海南马自达欢动赛车前刹车方面采用大号多头卡钳，配合浮动式划线通风刹车盘片。当刹车系统高温工作时，一体式刹车碟由于内外盘材料热性能不一，受热后极易产生抖动，而浮动式刹车碟于内外盘接合处留有空隙，可有效防止高温时刹车碟出现的不稳定状况。 此外，前保险杠的雾灯位置也特设通风管使冷空气可覆盖至刹车部件，有效降低其工作温度。后刹车部分，则保留2010款欢动原装的碟式部件。

　　2010款欢动赛车在完成车辆核心部分的改动后，也安装了部分赛道专用部件，比如引擎盖液压支撑杆、前后拖车挂钩、车内外熄火器、拨杆式的机械开关等一应俱全，所有这些设备均针对在赛事过程中随时可能出现的快速营救状况，尽全力保障车手的安全。