丰田LC150普拉多，以其飘逸时尚的外形, 细腻精致的内饰, 舒适安逸的驾驶环境, 乍一看还以为是绅士派的城市SUV. 但其T型承载大梁结构，50：50的前后驱动力分配特性使得骨子里无疑又是一台不折不扣的硬派越野，其强大的越野能力，优异可靠性，使其享有沙漠之王的美誉。“丰田霸道”可以说是非常贴切的江湖绰号。虽说绅士的外表，却是一个可以吃粗粮干重体力活的家伙。如果再对其外形稍作改动和对关键性能做出进一步的提升，就可升级为一越野焊将，劈山开路，勇往直前。

　　劲极者一直对动力系统的提升有所偏爱，更坚信动力强则其他都强，没有强大的动力，再威武的外表也只是花拳绣腿，中看不中用。 LC150采用得双VVT的1GR-EF发动机并不是一款特别先进的发动机，并未装备那些缸内直喷之类的顶尖技术，因此国内藏区的低标号汽油可以照用不误，进排气双可变正时系统的运用使其比上一代1GR单VVT的发动机大了20多千瓦的功率。大家都知道一般发动机是利用气缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是传统的自然进气发动机。自然的进气方式因“被动”地实现进气动作，虽说VVT的采用已经提高了不少进气效率，但如果加上TRD的机械增压，就能极大地提升进气效率，辅之以适当的喷油量，就能再压榨出80匹马力左右的动力，而且因为是低增压系统，最高压力值不超过0.4Pa, 增压后的爆发力不仅在发动机承受范围内，而且不会影响双VVT系统的工作，丝毫不会对发动机的寿命带来任何负面的影响。尤其是在藏区高原上行使，增压带来的最大好处就是动力没有任何衰减，远远的将其他品牌的车辆抛身后。至于很多人所担心的油耗，可以明确地告诉大家，如果日常120公里以下时速行驶，油耗最多增加1-2升每百公里。

　　悬挂系统也是越野改装的关键之处，腿脚强壮兼顾，才能走得更远。同时悬挂系统的改装也是不管行家还是新手都能立刻感受出来的，不管店家如何夸耀，上车一路试，高下立马便知。好的悬挂不仅仅是抬高车辆的离地间隙，而且驾驶起来感觉更加的扎实稳固，路感清晰，操控性并未下降，即便是高速切线，也会在方向回正的时候立刻恢复车身的平稳，驾驶起来信心十足。这辆霸道采用的是Pro-comp ZX系列”领跑者”避震器。这是Pro-comp全新打造的一款新产品，这是一款以超越德国Bilstein品质水准为目标, 高薪聘请了前美国专业竞技避震器制造商FOX的首席设计师Jason Myyamoto精心打造，将其竞赛避震器的设计理念溶入到中低强度越野避震器的设计中，并经过了严格的台架试验和严酷的实车路试。其主要地点是避震活塞和阀片就车设计和就车调校，从阻尼测试对比图中就可以看出其内部阻尼特性几和的Bilstein越野专用5100系列中对应车型的避震的阻尼特性几乎完全吻合，甚至在低阻尼阶段还略胜一筹.”领跑者”的整体特性感觉就是低速不颠簸,高速不发飘,柔韧性好,路感强.和Bilstein比较，在车辆低速行驶时要感觉比Bistein舒适度要好,在高速操控上两者类似。此外其镀锌厚壁钢筒，底部填高压氮气，高强度竞赛级油封和液压油，14mm镀铬高强度避震芯等，让你长途越野远行毫无后顾之忧，虽然产品给出了90天的保质期，但从产品推出到目前为止进两年的时间，未收到过任何投诉。