记得有一天，一直默默关注昂科威的美女邻居苍姐姐突然在电梯里将我按在墙边，正当我脸红心跳以为一场《电梯痴汉XX御姐.avi》的好戏正要上演的时候，苍姐姐突然严肃的问我“诶!昂科威要出1.5T了，你知道么!?”还没等我缓过神儿，她又问“诶!你说，那会不会就不那么贵了?”“诶!你说，那1.5T带的动那么大的家伙么?!”苍姐姐一连串的问题，问的我上下两头都有点儿懵。

　　的确，我想对于这台搭载着1.5T发动机的昂科威，大家最关心的也正是苍姐姐所提出的这些问题。正好，善良的主编大人给了我一次抢先测试别克昂科威20T的机会，那么，它与昂科威28T的区别在哪里?动力表现又会是如何呢?且等我下次在电梯里遇到苍姐姐的时候再为大家解答!好吧，开个玩笑(有点儿冷!)请大家跟随我的文章来寻找答案!

　　2015年4月9日，别克昂科威1.5T车型正式上市，本次上市的新车搭载了1.5T发动机，共推出4款车型，售价21.99万-25.99万元。

　　动力：1.5T SIDI发动机+7速DCT双离合变速器 11.08秒破百

　　考虑到大家对于这台昂科威20T最为关心的还是它的动力部分，也就是这台1.5T发动机究竟带动这台将近1.7吨的大家伙究竟费不费劲的问题，为了不让大家失望，我选择在文章的开始就来介绍他的动力。而在此之前，我们首先来对别克这台全新的1.5T发动机进行简单的介绍。搭载于昂科威20T的这台1.5T发动机采用了中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等技术，使其最高功率达124kW/h，并在1700rpm-4400rpm均可输出250Nm的最大扭矩。

　　喷油嘴设计在气缸顶部的中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样便可使燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。可变排量机油泵根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，减少了对发动机的负载需要，配合DVVT进排气连续可变气门正时系统使发动机在低转速时更加敏捷，而在高转速时更加强劲。同时，昂科威20T发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，且采用大量铝合金材质，使其整体重量相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤。

　　变速箱方面，与28T车型采用6速手自一体变速器不同的是，昂科威20T为这台1.5T发动机匹配了7速DCG双离合变速箱，其最大承受扭矩为250Nm。兼容前驱和四驱两种驱动方式，并且标配12V启/停功能。

　　0-100km/h加速测试：11.08秒

　　在说了这么多关于这套全新的动力组合后，相信大家已经迫不及待地想看看它在实际测试中的表现。通过实际测试，这台昂科威1.5T 四驱精英型的百公里加速时间为11.08秒(由于非专业场地测试，数据并非完全准确，仅提供参考)。

　　起步阶段，由于车辆设定对于DCG双离合变速箱保护，即使在完全关闭电子车身稳定系统的情况下，起步转速会在达到2000rpm后开始下降，并且在松开制动踏板并且全油门起步时，发动机会有大约0.5秒的响应迟滞，所以使得车辆的起步时间相对较长，动力的平稳输出使得轮胎根本不会出现打滑现象，也在一定程度上影响了加速时间。而后，随着转速的升高，扭矩逐渐释放，从上图中可以看出，车辆整体的加速G值维持在0.3g左右，这使得车辆的推背感并不明显。不过，在1挡2挡时，车辆的加速度足以面对城市大多数路况，挡位衔接紧密，在升入3挡后，G值下降至0.2g左右，也就是时速达到70km/h后，车辆的加速性能有些衰退。

　　综合来看，昂科威20T 11.08秒的加速成绩相比于搭载着2.0T发动机的28T车型还是有一定差距的，不过这是排量导致的先天劣势。而与竞争对手福特翼虎10.83秒的成绩相差无几，当然，综合昂科威相对更占分量的四驱系统来看，昂科威这台1.5T发动机已经达到了其应有的水平。

　　100-0km/h制动测试：41.08米

　　昂科威20T全系车型采用了前后盘式制动系统，全力制动时车身姿态控制的相当不错，不过车头的下压现象以及前悬挂的压缩比较明显。四个车轮的制动力分配的比较均匀，全力制动过程当中，车身也并没有出现横向的摆动。

　　从上图来看，可以明显看出其制动前段G值由浅至深的过程，并且保证了制动过程的平顺性，这在实际驾驶中不会使驾驶者在踏下制动踏板时感到突兀，而后G值维持在-1g左右，最终41.08米的制动距离已经属于优秀范畴。