日产GT-R横行霸道的年代，要么是无视极限的榨取，千匹马力理所当然，足以在街道藐视一切。你可以不相信科学，但一定会尊重历史，追溯到第一代的GT-R，它是一辆拥有着赛车引擎的高性能运动车型，在其发布之后的数年时间内以全胜的姿态囊括了所有同级组别，之后所有的GT-R就有了那个响当当的名字。 面世超过6年的R35，其搭载VR38DETT型V6双涡轮本体的设定就相当不错，只要进排气系统升级，再搭配ECU的刷写，即能拥有120匹左右的马力提升，可以说是最具潜力的改装车。R35传承了“东瀛战神”的名号，小改就能榨出600匹左右的动力，这点更是过去RB26DETT不强化腹内就无法达到的进化高度。 也许只有R35的玩家才会明白，重达1740kg整备质量是它的最大缺点，不过它却能凭借着优异的底盘与强大的动力来克服。大面积的碳纤制品取代取代车身铁皮，它占整个车身面积的二分之一，远处瞧去，真的以为贴膜还没弄好呢。

　　VR38DETT保留VQ系列引擎诸多优秀设计以外，还运用许多日产在赛车上的技术，例如在汽缸壁使用电浆镀膜取代传统钢套设计，不仅降低重量，同时也兼顾活塞运行的顺畅。双涡轮增压系统采用了每缸独立的特殊排气头段设计，特制的二次进气系统以及增压设计令一副引擎在低转速时爆发出40公斤米以上的强劲扭力。

　　为了榨取更高性能输出，引擎腹内的部件换上了强化部件，如锻造活塞、连杆及高角度凸轮轴，另外配合店家自行加工的曲轴，完美对应大马力所带来的严峻考验。同时，又进一步调整了气门间隙，换上了强化气门弹簧，达到了最为精密的气门密闭性，由于腹内主要部件都采用了锻造的产品，从而降低了引擎运转负荷。

与传统全时四驱系统不太相同，R35搭载的是Attesa E-TS，它是一套比较偏向后驱的四轮传动系统，升级上面，轻量化至上的TE37系列、R888高性能轮胎，以及响当当的Ohlins DFV避震系统让其操控性能达到了新的高度。

　　RAYS TE37系列单品在性能车拥有绝对的领导地位，其中的TE37SL、TE37RT的能见度非常高，2014年最新发布的TE37 ULTRA，尺寸直指20寸大关，这也是TE37家族中新增的20寸大脚，同时，PCD值只有5H114.3。