10个车主有9个想改装自己的车，但是车能怎么改，能改些什么则是大家最头疼的事情，不要说拉了个花，贴了个贴纸，装了个包围什么的就可以叫改装，那仅仅只能算得上是装饰，而现在开始，我们将会为带来大家身边的改装车，特别是在街上跑的平民车型改装案例，让大家从中借鉴一下自己的车能够如何进行改装。

　　今天首先带出来的是提升至286匹马力的大众GOLF GTI，车主改装的主要目的除了让它能够在赛道上驰骋之外也能兼顾日常的街道路段驾驶，嗯，这台GTI在赛车场跑过多次改装赛，如果大家感兴趣，可以继续关注我们，我们也将会跟进这些改装赛事，让大家看看街车跑赛道是怎么改装的。

　　本次的车主是广东佛山人，车主承继了广东人低调的特点，对于这台GTI的外观基本是没有做任何的改动，外观上保持着GTI的原汁原味，在路上跑起来并不会显得高调和引人注目，只会低调的像幽灵般在低沉的发动机轰鸣声中从你身边一飘而过。

　　基于没有什么外观方面的改装，我们就粗略的看看这台GTI所呈现出来的视觉效果，细心的网友肯定看出少了一些东西。的确，前保险杠两侧的雾灯被拆了，取而代之的是铁丝网，作用呢?后文自有分解。

　　如果你是GTI的忠实粉丝，你会发现这台GTI的尾灯已经换成了GOLF R的尾灯，也就是与GOLF GTI敞篷版一样的尾灯，以LED光源替换了原来的卤素光源，弱弱地低调的装扮一下GOLF R，而事实上其也有着与GOLF R叫板的能耐。

　　轮毂的改装对于这台GTI来说是最大的外观变化了，改装界有一句金句“一低遮三丑”，只要降低了车身高度，再加上一个帅帅的大脚轮毂，再丑的车也能加分不少，更何况GTI一点也不丑。

　　OZ SUPERTURISMO LM 18寸大脚轮毂一款经典的铸造轮毂，轮毂中心的“RACING”字样表明了他的运动血统，Made in Italy的字样是信心的保证，缺点就是簧下质量跟锻造相比重量上不占优势，但这货也仅仅是8KG一只，够不上太大负担，胜在性价比不错，自行改装需要注意不要买到廉价的仿造货即可。

　　轮胎方面，前轮采用了225/40ZR18的锦湖ECSTA XS(KU36)半热熔胎，高速稳定性和干地操控性不错，全进口的轮胎胜在性价比不错。KU36使用了非对称性花纹设计，轮胎有内外侧花纹之分，分别应付直路行驶和攻弯驾驶，应付赛道激烈驾驶是没有什么问题的。跑街的话，雨天的防滑性能与湿地牵引力一般，另外就是耐磨性较差，有得有失，整体偏向运动取向的一条轮胎。

　　鉴于大幅度的提升了GTI的马力，而且GTI原厂刹车普遍偏软，换上一套好的刹车自然少不了，毕竟收放自如的表现很大程度由刹车体现。前刹车为Brembo GT系列的制动套装，对向6活塞卡钳搭配上宽365mm、厚达35mm的打孔浮动通风盘，制动力丝毫不需担心，盘上还具有方向性的导风道以达最佳之冷却效能，为此车主为了保证在赛道上的冷却效果，把雾灯去掉并且前后打通，形成一个强制进风口为刹车盘散热，以保证频繁的制动而不造成热衰减。

　　后轮同样采用了半热熔胎，尺寸与前轮同为225/40R18，不过品牌方面则换成了邓禄普DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC，与前轮的锦湖略有不同的取向便是邓禄普在低温下有更好的抓地性能，可以减少暖胎的时间，对于不是驱动轮的后轮来说更好的低温抓地性能对于车辆的稳定性提升很有帮助。另外这货比锦湖KU36更耐磨，缺点同样是湿地性能大减。

　　后刹车方面，车主选用了5代Golf R32的刹车套件，尽管是单活塞的结构，但是对于只是从动轮的后轮来说是卓卓有余了，毕竟这是当年一代神车的刹车套件。

　　悬挂方面，采用了大众GOLF车系里面算是顶级的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装，之前我们编辑部的车要升级系列文章内容里也针对这套避震进行了详细的描述，详细的可以点击《编辑的车要升级(7) 高6换装绞牙避震》进行了解，这套绞牙避震最大的好处是可以针对不同的路况进行悬挂参数的调整，下赛道一个参数，跑街一个参数，舒适和比赛两不误，而各种参数也是车主自己进行精选匹配调教，下赛道甚至根据前后左右的负重来独立进行调整，费心程度可见一斑。

　　这台GTI写入了GIAC二阶的电脑程序，虽说是二阶，但这是GIAC针对GTI的ECU做出的最高强化了，与进排气以及点火系统的改装相互配合，最大可以达到286匹马力，GTI也就瞬间变成了一台疯狂的速度机器。

　　进气方面采用了Gruppe M碳纤维进气套装，此货外壳由碳纤维打造，具备良好的隔热性，使得进气温度不会受机舱热量的干扰，而大漏斗形的设计可以加快空气流速，藏在其中的冬菇头为K&N出品，质量和性能方面的保证是值得肯定的。

　　OKADA出品的PLASMA DIRECT独立点火增强器，这货可以经常在改装车上看到，这个点火强化装置可以释放出比原装的设备大近4倍的点火电压。而处于高转时，还可以产生出比原装快10倍的点火量，让喷入燃烧室内的混合气燃烧得更加彻底，从而使动力发挥就会更好。而火花塞方面，车主表示原厂的博世火花塞已经非常不错，应付街道驾驶卓卓有余，而下赛道比赛的时候则换装DENSO的竞技火花塞，以进一步提升整车的性能。

　　为了加强对机油以及变速箱油的冷却，车主还加装了TRUST 机油冷却器和变速箱油冷却器，而冷却的方法与前刹车盘一样都为强制冷却，进风口同样为雾灯位置，在此看来这雾灯牺牲的非常有价值。

　　而涡轮方面车主保留了原厂涡轮增压器，但由于原厂的涡轮管路直径设计太过狭窄，严重阻碍空气流动的速度，造成涡轮迟滞现象明显，油门反应变慢。于是改装了加大进气涡轮管，目的使涡轮响应速度变快，油门变轻，涡轮延迟现象改善许多，进气声音变得清脆悦耳。此外，车主还自制中冷管路与其连接，再一步提升进气端的空气质量。

　　排气方面，车主不惜血本的采用了REMUS排气头段+AKRAPOVIC天蝎钛合金排气中尾段，REMUS排气头段配备竞技用的三元催化器，在营造销魂声浪的时候还能提升动力，并且最重要的是还不会污染环境，排放符合欧盟的标准。

　　Pivor 3合1表，通过按键可以切换显示水温、油温以及涡轮增压压力，一个表显示3种功能，并且安装位置位于左侧的出风口位置，看上去非常的漂亮，当然这货价格一点也不便宜，但是也正因为这个三合一表的添加，让整个驾驶环境立马变得更具激情。

　　其他内饰方面，车主继续保持低调，而且是相当的低调，基本对内饰没有做任何的改动，只是把中央的后视镜加宽加大，还有针对原来GTI很小的换挡拨片增加了拨杆，非常的朴实。

　　至于座椅，由于目前这台GTI处于跑街状态，所以车上依然是原厂的电动座椅，而赛车座椅?车主当然也是有的，只是那个舒适性太差，只有下赛道的时候才会为其换上，那么多张座椅换哪张?看心情吧，红色的那张似乎比较符合GTI的风格。

　　简单试驾感受：

　　至于改装后，这台具备286匹马力的GTI轮上功率到底能够达到多少匹马力，由于设备的缺乏，我们暂时无法得知，而根据车主的反馈，改装完后其0-100km的加速成绩在5.4秒之间，比原车的加速成绩提升了接近2秒，改装所获得的提升效果是非常显著，成功的让其进入了5秒俱乐部。

　　在插上钥匙启动的那一瞬间，即传出了那与普通GTI完全不同的声音，令人兴奋又低沉又悦耳的声音瞬间把这只低调的猛兽唤醒，低沉的轰鸣声似乎在告诉大家请小心不要惹我。

　　伴随着油门的踩下，响胎瞬间爆发的动力可以让人肾上腺激素狂分泌，至于操控，降低车身后变得更为沉稳的方向盘带来了极佳的操控感，被车主调整到极佳状态的悬挂会让你爱上这台车，你不会有太多的挑剔，在意的只是其所带来的暴力感受，毕竟这是一台在赛道上磨练过多次的猛兽。

　　改装点评：

　　大众GTI一直是大家改装的常见车型，就这款提升至286匹马力的车型来说，其拥有这舒适和比赛两不误的定位，在能够很好的照顾车上的乘客至于还能够让乘客感到亢奋，激情的轰鸣声已经不大需要车上的娱乐设备发出声音，速度和操控所带来的乐趣已经不是当初那台的GTI所能够相提并论的，不过这一切付出的银子也是哗啦啦的，但这就是改装，享受的是整个驾控感受提升的过程和快感，这一切并不是说直接购买一台更加暴力的车型所能够带来的。