很多凯越车主估计深挖过自己爱车的历史，没错——WTCC赛场上Lacetti的原型车。但就是这样我也不太愿意把凯越理解成一辆好玩的车或者改装潜力有多大的车，因为就像上海通用把他带来国内时的定位那样，他太家庭了。

　　所有人都知道如今的汽车市场在向年轻化发展，也不算后知后觉，上海通用终于在2010年为我们带来了他们用来竞争紧凑运动家轿市场的产物——英朗XT。不光是将名字从凯越换成了英朗，为了彻底让英朗带上运动基因，新Excelle的平台已经从原来凯越所在的大宇Lacetti平台换到了Delta II平台，也就是欧宝Astra和雪佛兰科鲁兹所在的平台，一句话就是这个依旧挂着Excelle车标的英朗XT已经今非昔比地运动上了，配置单里有一个论据——184马力的1.6T引擎。

　　但倒也不是所有人都会买账1.6T的XT，比如我这样的手动变速箱控，看看人家新骐达就很聪明，同样强劲的1.6T人给发配了一副六速手动变速箱，这样才是真运动嘛!还有就是价格因素，要知道涡轮版本终究是比乞丐版贵上一小截，如果你是一个看重性能超过分区空调真皮座椅这些的改装玩家，不用我教你怎么样花同样的钱或者更少的钱去干掉原厂的1.6T英朗吧。

　　图：这台英朗XT算是外观比较素的了，从我的审美出发如果再换一套轮圈或许会更好。

　　这位就是活生生的演示。市面上NA英朗对应的涡轮套件基本上为绝迹状态，一来XT虽然运动定位，但还不至于进入热门改装车的范围，二来XT本来就有涡轮版本的车型存在。那么像下面这位想要自己把NA折腾成Turbo的老兄就要花点儿心思了。主角是VOFON K03涡轮增压器，这是一个来自浙江宁波的国产品牌，貌似可以在很多冷门车型的自制涡轮套件中看到他的身影。既然是在不改变引擎内部强度的基础上“强喂食”，涡轮的大小可得慎重考虑，K03尺寸是比较合理的选择。涡轮本体确认好之后其他的就好办了，排气芭蕉也好，进气管路、中冷器也好，国内强大的自主品牌工厂都能搞掂。另外重要的一点就是ECU匹配，这也是关乎涡轮能否正常发力，发力多少的关键。

　　店家给我们提供的信息比较少，所以动力方面我们只知道这个涡轮信息和最终的马力输出，原厂马力为121匹，这番折腾之后马力上升到165匹，数字算不上大，但我相信有涡轮和没涡轮带来的扭矩和功率的变化还是可以直观感受到的。剩下的是操控、制动和行走等周边平衡改装，BC Racing避震负责这台车操控的提升，制动方面车主选择了雷迅的产品，轮圈为Vossen CV5。

　　图：不能绝对的说改装的一定比原装的好，但重在享受乐趣。

　　图：在自制涡轮套件的帮助下，原厂120匹的XT如今已经有160匹之多，虽然还是没有赶上原厂1.6T车型的输出数字，但我相信在BC避震、雷迅刹车灯的共同协助下，这台车的平衡性应该是赶超原厂1.6T车型的。