一首《平凡之路》给出了文艺新定义。我曾经毁了我的一切，只想永远的离开，字里行间到处充满了放荡不羁，同为浪人的韩寒与朴树对这个世界宣泄着他们的个性。个性不是标新立异， 所谓的哗众取宠都只能匆匆而过，留给人们片刻记忆。个性也并非张扬炫耀，内涵才是博得认可的资本。个性的表达方式有很多种，有时候不流于表面却异常闪耀，就像这辆Golf MK6，他的主人把他装扮成R20模样便是一种个性的表达。在一辆1.4T高尔夫身上安上一套R20的东西，不能说这个动机里没有虚荣心的成分，至少最初肯定会有，但想想R20何尝不是满大街的东西?况且这套大保健下来的经费入一辆GTI是足够了，所以我想更多还是车主的爱支撑了这样的改装吧。再说了，Civic大保健Type R你说人家赞，高尔夫装R20你没理由说三道四吧亲。

　　。这仅仅是一台日常代步为主要目的的改装车，因此各个部位的改装均是点到为止，我们经常说的理性改装差不多就是这个意思——按需改装。除了外观之外车主剩下的动作基本上都是为了提高车子的驾乘感受，或者说在“装逼”外观的时候顺带提高了架空，比如降低车身的避震，比如配合中出后杠的尾段排气，比如为了充塞轮圈的多活塞制动套装。

　　这些当然是好事儿，Bilstein B12虽然为套装，但支撑性必须在原厂之上，操控性自然上涨。VTTR六活塞卡钳搭配335mm打孔碟，虽然我觉得有些能力过剩，并且担心制动总泵能够跟得上趟，但实际乘坐下来感觉到的制动效果还是不错的。1.4T的130匹虽然明显缩水，但好在扭矩表现不错，市区驾驶非常轻松，车主也很满意这个原厂动力，所以引擎舱只有forge泄压阀、HPA引擎强化胶以及制动总泵顶三处改动。

　　图：OZ AL也是欧洲车身上的常客，多辐造型百搭。225/40R18尺寸的RE11保证日常行驶的抓地力是绰绰有余的。

　　图：在找不到合适宽度或者ET的轮圈，装逼就要失败的情况下轮圈垫片是速效救心丸。有人说图上15mm的厚度安全么?大家知道欧洲车跟日本车的轮圈锁紧方式有些不同，日本车为螺栓，欧洲车为螺杆，所以像这台车一样，欧洲车可以用加长螺杆来弥补多出来的厚度，而日本车就要担心螺帽能咬多少牙会不会影响行驶安全了。

　　图：前轮作了VTTR六活塞卡钳升级，后轮只是将原厂碟更换为开孔碟。

　　图：Bilstein B12套装避震虽然不如绞牙避震那样花样繁多，但完成降低车身和轻度提升操控性的使命已经相当出色。

　　图：引擎舱基本原貌，车主只是更换了Forge泄压阀，HPA引擎强化胶以及下图中的制动总泵顶。