说到近期汽车界热点之一，就不得不说全新Civic Type R的正式发布。这台马力高达310匹的前驱车在纽北跑到7分50秒的成绩，除了打败曾经最强对手雷诺梅甘娜摘得最速前驱的头衔以外，更重要的是官方正式推出了VTEC+Turbo的组合。其实从VTEC引擎出现开始，坊间就纷纷开始有涡轮植入或机增植入的案例，而且经过了多年的研发，很多改装商家都对VTEC引擎植入涡轮有丰富的经验，世界上的各大改装品牌也有相当多的对应套件供发售，也见到有不错的性能表现和稳定性。不过本田则一直不为所动，高性能VTEC型号一直坚持着自然吸气的传统。或许因为所谓坚持传统的心态作祟，坊间对VTEC+Turbo一直有着两种完全对立的观点，一种只要是合理推高马力的方式都值得一试，另一种则坚守VTEC一定要自吸高转才是正统。不过这个传统终于被打破，或许是为了打败超强的对手而不择手段，或许因为所谓的环保，也可能关系到排量税的问题，最新的Civic Type R正式使用VTEC+Turbo的组合，仅有7000转的红区也和过去坚持高转自然吸气的方针彻底划清界线。可以说，坊间VTEC植入Turbo的做法终于在官方上使用了，也算是本田对坊间植入Turbo这种做法的认可。

　　前文已经说到，RB3奥德赛出乎意料的使用了前双摇臂后多连杆的悬挂设计。虽然这本质还是一台MPV，悬挂设定也是以舒适为方向，但毕竟这是连FD2 Type R都没有的待遇，足以让RB3荣登最佳操控MPV的王座。有如此佳的体质，车主自然不会放过。

　　对于一台MPV来说，特别是对操控的改善效果，增强车身刚性绝对是优先效率的。毕竟一个大型的厢式车体，在弯中的扭曲会比普通的家用轿车为大。当然，MPV是设计以载人多于攻弯的，我们不是说这样改装之后MPV就能有媲美轿车乃至跑车的弯道质量。只是在有多人乘坐乃至满载的时候，强化过的车体和悬挂系统，能对车身的循迹性有更好的保障，从而提升安全性。而且更少的倾侧和更佳的悬挂支撑效果也能提升乘客的舒适性，譬如降低晕船浪的飘浮感就是其一。

　　图：SF绞牙避震器上身。降低车身增加操控性，同时在满载时增加乘坐的舒适度降低摇晃感。毕竟车重是硬伤。

　　图：CUSCO防倾杆，达33mm的直径，比原厂粗了不少。正是有它的帮助，对降低倾侧有不少贡献。

　　图：18寸铝圈内的是SR ACER 大六活塞刹车。改装涡轮之后动力增强了。原厂单活塞卡钳除了应付车重还要应付增加的车速，实在是支撑不住了。

　　图：增强车身刚性是MPV改装的重点之一，因为厢式车体的刚性本来就会较弱，而增强之后的效果远比单单换个避震要好得多。