现在很多人认为底盘高配个四驱系统的SUV就能叫作越野车，其实SUV设计之初就是为了城市穿梭之用，一旦面对真正崎岖的山路就只能望而却步了。但JEEP貌似对越野还是有所坚持的一份子。JEEP的大多数车型都是越野能手，其中最强的牧马人带有Rock-Trac的分动箱在低速模式下扭力可以放大四倍。机械式分时四驱系统，前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止，即使在只有一只车轮附着力的情况下，牧马人也能继续向前。所以牧马人因而被视为越野界的标杆之一。

　　原厂车设计上讲求均衡，考虑到车主除了越野还会在城里穿梭，所以在越野性能上还会保留一定的空间。但是人们对性能的追求是永无止境的，通过深度改装可以让牧马人原本拥有强悍的越野能力更上一层楼。作为越野爱好者的神物，针对牧马人的改装方案也是多如繁星。绞牙避震除了可以降低车身高度以外还可以提升高度，而这个采用TOPFIRE 4—6英寸可调式单绞牙长臂升高套件，又会为牧马人的越野性能带来多少的提升呢?我们就去一看究竟吧。

　　这一部崭新出炉的四门罗宾汉提车后就已经开始进行增高改装了。TOPFIRE 4—6英寸可调式单绞牙长臂升高套件。同时，对底盘系统也将进行了一系列的加固、强化!

　　为了可以满足日常通勤，且满足日后强度的极限越野，定制开发了一套原车位2.5英寸管径单绞牙安装套件。完全沿用原车安装结构，仅用取孔后螺杆锁止固定，对于有更高强度的需求可以增加焊接。但都不需要切割原车支座。最大限度的保证了原车结构。前后上下安装支座套装都远高于原车强度，以上全部在移开了更大的减震空间后还在材质方面上升了更高等级。额外优势为均可搭配任何原车结构升高套件使用，适用范围极其广泛。

　　图：绞牙避震除了用来降低车身之外，更可以用来升高车身，这台车搭配KING外置氮罐绞牙减震。之所以要背樽，其实最主要的原因是越野时避震行程使用较大，因此长期使用避震油很容易出现气泡，因此需要加注高压氮气抑制气泡的生成。

　　对于极限越野地形复杂，随时有可能出现两轮悬空，对整车刚性要求更高，原厂的刚性在这极限情况下就会显得不足，有可能出现断裂的危险。前桥加固的工作是必须的，10mm的钢板将前桥的三段部件形成一体桥，并且辅以6mm钢板完整包裹多重多点加固，上下控制臂支座都得到强化，同时在桥体内置壁厚5mm的钢管，使用9点焊接，完全架空原车桥体，提高了桥体强度。FOX ATS转减和JKS精准调控止推杆，而完全废弃原车和套件的产品，轻松操控爆改JEEP，烘托出JEEP硬派越野风格。

　　图：JEEP差速器护甲;由高密度航空铝材整料精致加工成型，表面硬阳极化处理。重量更轻，强度更高，传热更快，能与岩石抗衡的同时，在城市行走也有不错的视觉效果。

　　图：62L容量ARB副油箱除了可以增加行驶里程外，在颠簸的越野路上可以确保油管运输足够的油量供给发动机。

　　图：刹车作为决定性的安全配置绝对不能忽视，JBT前六后四锻造刹车套装。整体锻造卡钳采用阳极化钛金属材质。