作为公认的空气动力学领导者，奥迪在1982年凭借奥迪100这辆车以0.30的风阻系数创造了世界轿车工业的记录。而1995年奥迪TT以傲人姿态在法兰克国际车展的首次惊艳亮相以来，便一直吸引着全球汽车爱好者的眼光。

　　不拘一格、毫无条条框框的前卫设计，让所有固守传统的车型在奥迪TT面前黯然失色。整车顺畅的线条紧致，而十分均衡的圆滚曲线更是突出了它前卫充满科技感的特点。那么你会问了，既然TT如此出色，为何还要改装的?

　　其实这是个伪问题。任何事的存在都有其道理。对于改装来说，便是在优秀上面使得其更加优秀，对于TT的改装，更是如此。

　　我们知道，如果电脑散热不好，便会运行得非常的卡顿甚至宕机。而对于汽车来说亦是如此，所以我们常常在赛车场的马房前看到进场休整的赛车需要拿着大风扇在吹走热气，因此，对于一辆高性能的跑车来说，在其高速运转时候，良好的散热是非常关键的。碳纤材质的引擎盖，对于散热的益处是显而易见的，而开孔的设计不仅对于整车的美观有不一样的感受，又可以为引擎室提供更多的散热。另一方面，碳纤的轻质化是汽车轻量化最好的表达了。

　　改装了侧裙的TT，让奥迪在空气力学方面的造诣有了更加进一步的优势，可以有效的减少车体两侧的气流进入车底，在抗扰流上的作用是非常不错的，在一定条件下可以明显降低空气阻力。

　　不夸张的尾翼，是一种低调的张扬。在减少车辆尾部的升力上有不错的表现，而什么是升力呢?这样说吧，如果车身尾部的升力比车头部的升力要大，则会容易导致车辆在转向时候容易转向过度，使得后轮的抓地力变差，随之而来的则是稳定性也变差了。所以，别看它那么小，但是作用是非常大的。