180匹的奥迪A4(2.0T低功率版)的输出拖着近乎2吨重的身躯在公路上行走，日常代步足以，但却满足不了车主深踩油门的快感。有一点我们可以肯定，假如你还没找到第一万个恨它的理由，绝对不至于换车的想法，那么走进改装的世界，它往往能帮你实现很多很多的愿望，不信你试试?

　　车主拥有奥迪A4一段时间了，车身看起来还是显得新车一般，这看得出车主对于车的保养是用了心，改装方面也从不马虎，做到身份与个性的平衡。外观改装方面没有做太大的文章，而在原基础上写上彰显个性文字拉花与换上更有运动味的原厂S4后唇。尾翼选择的是现较为流行的全碳纤尾翼，作为点缀修饰之用。

　　BC RACING在去年发布的BX09两片式锻造轮圈单品，比红极一时的HB09单品呈现出多角度美感。BX09拥有该系列的特有“异凹”设计，设计师将条幅进行处理，保证轮圈结构的稳定性以及强度，而车主捕获这款名为BX09单品，前后不同Offset值定制尺寸，又为一款八活塞制动卡钳埋下伏笔。

　　镀铬八活塞制动卡钳在“高、低调”之间来回切换，一扫“红黄蓝”的恶俗。这都不是最重要的，这套前8后4的制动系统以“小小-大大”的活塞排列方式，先小活塞工作再到大活塞，说白了就是具有良好的制动线性效果，制动力大但对刹车皮的制动时是均匀的，减少突兀感，而且制动效能非常稳定。

　　对动力系统最直接简单有效的升级莫过于改装进排气，Karztec碳纤维风箱有效隔绝引擎舱的炎热环境，使得更多清爽空气参与燃烧，排气方面则选择来自美国ARESCLAN中尾段可变阀门双边四出排气系统，其优势非常明显，也就是我们常言说提的“兼顾低扭与高转表现”。

　　动力改装方面，没有去选择升级“费心的”涡轮以及对发动机进行“大手术”，而是选择自己信赖的店家去刷写ECU程序，一个调教得当的remap对提升功率、扭矩、降低涡轮延迟、燃油经济性等以及对汽车不满的细节都可以进行优化。此外，A4选择德国TORNADO外挂电脑进行进一步性能提升。

　　原厂的设计平衡点会偏向舒适性，这无可避免的损失了操控性，继而汽车转弯的侧倾，较弱的路感等问题相继而来。安装顶吧、防倾杆的选择自然是很好的解决办法，但究其原因还是避震问题。A4选用可照顾到日常使用的K-Sport街道版避震，但也照顾到舒适性，有不错的韧性，也可实现不同阻尼的调节。

　　相对外观来说，内饰的变化并不多，随处可见的“S元素”也没有来添乱，S5换挡杆更像是赋予性能的灵魂，S4点缀的方向盘撩动着玩家的驾驭感。或许说，R4、RS4跑在时代前沿，今天的A4也有一颗追赶性能的决心。