当看到这些照片时，眼前着实一亮，光从外观蓝配绿的色彩搭配来看，给人带来一份清爽，一扫夏天酷热难耐的烦躁心情。分享给同事看的时候，第一感觉就是：“哇!这款保时捷真Q，感觉萌萌哒。”错!或许大家都会被她的外观所迷惑，其实本尊是丰田MR-S。丰田MR-S在国内是款极其罕见的平民跑车，那么今天顺便扒一扒MR-S的前世今生。“MR”顾名思义中置后驱，时间要追溯到上个世纪50年代，兰博基尼首次将MR技术应用在旗下车型Miura上，使其成为世界上第一台中置后驱超跑。直到上世纪80年代，法拉利将MR发挥得淋淋尽致，中置后驱的法拉利在赛场上屡获佳绩。让当时性能车的代表丰田备受打击，于是，丰田MR2作为日本第一款中置发动机并大量生产的高性能跑车应运而生。而今天要介绍的这款MR-S是MR2的后续版本，从2000年开始生产至2005年停产，该车搭载DOHC 1ZZ-FED 1.8L发动机，最大拥有138马力。虽说不是顶级马力，但有于车身轻巧，加上发动机中置，重心低，可以说是一款经过精心设计的、极为敏感和操作灵活的中置引擎跑车。

　　其实MR-S最初的设计灵感来源于保时捷Boxster，但外观看起来有点像法拉利的面孔，车主在外观方面对这辆MR-S做了几种不同风格组件的融合,也难怪同事第一感觉是保时捷，它配备了Top Secret的前保险杠，侧裙和后保险杠则是由丰田的改装专家Tria提供。蓝色涂装搭配银光绿XXR轮毂及Spracing GT尾翼,怎一个“骚”字了得!

　　这款MR-S在汽车工业中可以说是一个非常灵活和敏捷的作品,但这些还是没能阻止车主让她变得更好的决心。在动力方面，车主为期换上GT25涡轮增压、Power Enterprise进气歧管及中冷系统。发动机通过换装Crower锻造连杆、Wiseco锻造活塞得以强化，Walbro 255 LPH高压燃油泵与630 cc燃料喷射器取代了原来的供油系统。因此，该车从原来的138马力提升至150马力。操纵方面，车主为了使MR-S底盘更加坚固，安装了一整套Cusco车身强化套件以及Ultra Racing的防倾杆来使这辆MR-S更加牢靠。

　　内饰方面还是延续外观的蓝色主基调，车主将中控、储物箱、仪表盘、换挡杆都喷涂成蓝色，原车方向盘被NRG碟状方向盘所取代，是否可以幻想下驾驶这辆车的感受——犹如在蓝色天空中翱翔。

　　据车主介绍，这辆MR-S尚未完成,他的目标是打造400马力的MR-S，他计划再给这辆MR-S改装一个新的涡轮增压,二阶计算机辅助系统,限滑差速器和碳纤维车顶。那么到时候我们是否还能再看到这辆400马力的MR-S呢?那就拭目以待吧!我们还是先看看现在这辆MR-S的改装清单吧。

　　引擎:

　　GT25涡轮增压器

　　Power Enterprise涡轮进气歧管

　　Power Enterprise落水管

　　Apexi N1消声器

　　Power Enterprise中冷及管道

　　GReddy排气

　　Walbro 255 LPH燃油泵

　　630 cc燃料喷射器

　　Crower锻造连杆

　　Wiseco锻造活塞

　　Apexi Power FC行车电脑

　　Apexi AVC-R增力控制器

　　Spracing定制散热器

　　Works机油冷却器

　　PTP涡轮隔热罩

　　内饰:

　　Prosport仪表组

　　Apexi涡轮定时器

　　Apexi Power FC行车电脑中控系统

　　NRG碟状方向盘

　　SSCUS定制座椅

　　外观:

　　PFA定制发动机罩

　　定制侧裙

　　Top Secret前保险杠

　　Trial后保险杠

　　Trial侧裙

　　Spracing GT尾翼

　　操纵:

　　TRD快拨移动装置

　　R Logic 36-way coilover悬挂系统

　　Force四活塞刹车套件

　　定制汽车衬板

　　Cusco车身强化套件

　　Ultra Racing后防倾杆

　　Ultra Racing挡泥板

　　XXR 527轮圈