源于日本黑帮文化的VIP风格，起初是为了统一帮派的形象、分辨人物的江湖地位。早期VIP风格在广东盛行过一段时间，不过，因为其正统流派的文化底蕴，同时，也因为高昂的改装费用让不少新时代玩家退避三舍。如今，Hellaflush大行其道之势，有玩家尝试将两种文化有机结合。

　　记住几个要素便能清楚了解VIP风格——中高档的日系车型，以黑、白素色的车身颜色，大尺寸的简约款电镀轮圈单品，用绞牙避震LOW得极致的身段，还有最不计成本的内饰奢华用料。但事实上，这辆皇冠在任何路段都能从容面对，这是传统的VIP改装车型未曾体会的事情。

　　是的，它是一款流着HF新鲜血液的VIP车种，两者都追求低趴姿态，但对于不少玩家而言，HF是一种花枝招展，而VIP是在"素"中凸显气场。车主柔和了两种文化的精华，让VIP和HF流派融为一体，HF专属的气动避震套件为日常用车提供了通过的便利性，而电镀轮圈单品闪烁着VIP的独有光芒。

　　电镀大轮圈是VIP风格必不可少的元素之一，深夜所到之处，闪亮的电镀光泽是吸引路人目光的重点。皇冠脚上的单品来自日本Amistad三片式VIP款式，但严格来说，19寸的轮圈规格导致它成为VIP的另类，这又有何干系?4轮独立升高降低的气动控制系统硬生生地将它拉到VIP的合格线之上。

　　AP Racing的CP5200制动卡钳套件成为安全升级的重要选择，CP5200乃是Ap Racing产品里面的小四活塞的产品，虽然说活塞直径较小，但它的制动力可一点都不少。这套5200套装除了拥有小四活塞的制动卡钳之外，还搭配上直径达330mm的分体式刹车碟，来进一步提升制动力。

　　说到VIP风格和HF派，首要要求便是降低车身，以获取贴地姿态。其中，起到调节车身高低的避震系统是台湾BC避震加专用避震气囊外加日本4轮独立升降高低控制系统，其这样DIY组合的最主要考虑因素是性价比。当然这3件物品的成功组装离不开技师的最终调试。

　　改装的每一个环节都不是多余的，游客底盘八件套可以提高车架强度的同时，让底盘的减少磕碰的可能，更换美国KN进气系统能提高进气效率，提升油门反应度。另外，日本原装蜂窝运动中网的加入可以说又是体现VIP情节的又一细节表现。这些改装件的上身只是为了满足车主对车辆的不同的要求和体现更多车主的个性。

　　从第12代车型的“零皇冠”开始，丰田抛开了老皇冠的束博，一切从零开始，重新设计，并获得好评，它也顺理成章地成为日本山口组成员的理想车选，不过，到了14代，新皇冠貌似有点变味，在设计师还没想好如何修饰它的前脸之前，13代皇冠才是最顺眼的"新"皇冠。

　　其实，摆在我们面前的皇冠改装案例远没有达到VIP标准要求，然而从车主望向皇冠车的眼神里，可以读到“满足”两字，从皇冠的身上又流露出“不死板、不教条化”。每一位车主都有改装文化的不同解读，“八仙过海，各显神通”的改装手法，是选择一成不变，还是合理并存，各位更倾向于哪种呢?