虽然丰田86已经早在2013年就已经正式引入中国，虽然两年多时间它的月销量远没有汉兰达、凯美瑞来的多;但丰田86已然能保持着高曝光率，当然这里的曝光率肯定是在改装圈。不论是日常街车改装还是赛车改装，丰田86的潜力已经不庸置疑! 有人说86就是用来飘移的，而有人说86必须要趴下来才好看，当然还有一种人认为86天生就是跑赛道的好手，所以今天的主角就是一个为赛道而生的涡轮86。而这套刁刁的Rocket Bunny宽体套件已经被店家无情的开孔强制散热，不过你们考虑过密集恐惧症患者么? 在密集的圆孔下面是BOOSTEC R350 Kit涡轮套件中的中冷器、变速箱、机油冷却器，在车辆比赛过程涡轮车对于机油温度以及进气温度有着较高的要求，进气温度过高容易产生爆震不利于引擎动力输出，而机油温度过高直接导致油膜润滑效果降低，严重可导致引擎报废。 作为赛车首要任务就是降低车重，正所谓长十匹不如轻十斤，推重比的提升才是正道。店家选择碳纤维引擎盖来降低前轴负担，并且其开口设计也很好的为引擎散热、降温提供支持，当然碳纤维引擎盖也为86增添几分霸气。 动力部分店家采用了BOOSTEC R350 Kit涡轮套件，在比赛过程中为了引擎耐用度以及自动挡原因涡轮压力值仅为0.5Bar，动力输出也调低至260匹。相信很多车友会觉得保守，但飞凯车队经理郭平介绍，这台车不急于追求高动力，我们更看重耐用性，动力大不能完赛得不偿失。 由于进气管路位于涡轮增压器本体上方，虽然涡轮本体有隔热罩但动辄800度的高温还是会影响到上方的进气管路，所以店家为了涡轮高温影响进气效率，对进气管路进行了隔热处理降低进气温度。 D-4S作为丰田全新技术被应用在86车上，通过在普通缸内直喷技术基础上，在进气歧管处在增加一组喷油嘴，所以喷油嘴达到8个。这8支喷油嘴通过电脑控制分别在2000转左右同时喷射燃油，6000转以下缸内直喷单独工作，超过6000转两组喷油嘴同时工作，高效利用每一滴燃油。 ST避震相信很多车友并不熟悉，其实它是KW旗下全新的避震品牌，这台86使用的ST XTA系列避震器采用复桶设计，筒身采用低摩擦阻力和耐压特性的镀锌材料制作，外层同样具有防腐蚀涂层。当然XTA避震还提供回弹阻尼可调，并且搭配铝合金可调鱼眼塔顶，令赛车拥有更为精准的调教来应对赛道。

　　赛车在赛道中考验的不仅是动力、车手，还有车架。而车架的强度同样是不可忽视的问题，在专业赛车中全车拆空电焊是必须的，但由于时间关系这台86并没有进行电焊强化，只是增加了CUSCO前顶吧来提升车头强度，日后时间充裕车架、变速箱等等还有很多需要升级的地方。