眼前是一台新生代的宝马4系435i，作为3系的孪生兄弟两者的外观区别甚微，但作为coupe版车型，价格则要贵出许多。

　　本次作业的另一个主角是Rays的TE37SL轮毂，这是一款模锻轮毂，所谓模锻即一体锻造，不像一般锻造需要对轮毂盘面进行铣加工。

　　在轮辋的内侧贴了N多似懂非懂的标签，可以看到轮毂的数据通过贴纸进行了标注。前轮数据为19x8.5 ET35，后轮数据为19x9.5J ET35。

　　在轮毂气嘴孔位置贴有该款轮毂的名称TE37SL。

　　和铸造一样，模锻可以呈现阳刻字体，而传统锻铣多为印刻字体。

　　如今连中国大妈都深爱着“made in japan”的产品，抛开历史因素日本的产品确实非常棒。

　　原厂435i配备了18寸轮毂，搭配225/45R18的轮胎，升级到19完全没问题。

　　TE37SL的19x9.5J轮毂自重为9.3公斤。

　　原厂18寸轮毂轮胎为23.74公斤。

　　TE37SL配上轮胎后的总重量为20.16公斤，整体还是轻了不少分量。

　　换上19寸轮毂后，整体车身高度在视觉上变高了，简单的我们可以用短弹簧进行降低，或者更换避震。

　　一旦车身可以降低，在调整一点点轮毂倾角，那整体绝对会非常漂亮。

　　光看前脸的话4系真的很难与3系进行区分。

　　Rays轮毂原配了红色的铝合金气嘴，与灰色TE37SL搭配起来非常骚气。

　　再来看一下轮毂与车身的距离，前轮刚好齐平。

　　而后轮则有三四毫米的凸出，但通过后期降低车身可以让它改变一点轮毂倾角，那样刚好也能做到与翼子板齐平的效果。

　　从素材到成品能独立完成的日本轮毂品牌只有Rays和TWS两个，区别就在于Rays的锻造是模锻，而TWS的锻造是锻铣，轮改网将在近期引入这两个品牌的产品，作为顶级轮毂产品推荐给大家。